針對最新RPP計劃93K繞經九龍灣商貿區的反建議

最新一年RPP中建議93K雙向繞經九龍灣商貿區，分別吸納將軍澳山上、油麻地及土瓜灣來往九龍灣商貿區的常客。
然而這次改動勢必令93K原本迂迴的路程雪上加霜
而且將軍澳山上來往九龍灣已經有106、111兩條專線小巴覆蓋，欠缺競爭力。
然而油麻地及馬頭圍道來往九龍灣的直達服務，在5D服務時間以外算是一片空白
因此建議93K索性縮短至九龍灣和更改編號，集中服務油麻地及馬頭圍道來往九龍灣

上述改動有兩個方案可供選擇：

#1：總站設於啟業邨，編號改為24A。
九龍灣內路線跟74A，出觀塘道後跟93K原有線路往返旺角東站。
往旺角東站：https://goo.gl/maps/nA9koC4o5XD2 （Google Map似乎有Bug，目前無法重現往啟業邨方向路線）
全程收費$5.8，維持20分鐘一班
由於路線起訖點跟24幾乎相同，可以組織聯合班次（10分鐘一班），甚至進一步與24重組為一對順逆循環線。

#2：總站設於啟德遊輪碼頭，編號改為205K
提供郵輪碼頭全天接駁九龍西的服務，趁機增加遊輪碼頭人流。
往旺角東站：https://goo.gl/maps/eJ6AMLuoJXH2（Google Map似乎有Bug，目前無法重現往啟業邨方向路線）
路線可定性為旅遊路線，維持全程收費$8.9不變。
服務時間可定在每天10:00-20:00，30分鐘一班
可考慮同時繞經尖沙咀，進一步加強其旅遊線路定位。

歡迎討論。

其實 93K 本身係將軍澳資源，將軍澳應該有主導權，無理由就咁縮人地條線而唔補償

93K 有清 98A 客的作用，就咁縮走條線，本身已經上唔到車既 98A 會爆煲

另一方面，因為 106 111 唔夠載，如果係行觀塘繞道入九龍灣，我唔覺得無競爭力

其實如果縮做九龍內陸線，本身已經可以同 5D 直接合併，做啟業 - 晴朗 - 馬頭圍道 - 油麻地 - 旺角東，比起全日化後 5D 只需要加一部車，
咁就唔使郁到 93K 資源，可以全數拎返俾將軍澳重組，換其他更有用既野

當然九巴係咪打算承啟道延長段通車後將 5D 改道係另一個問題，但到時可以再同 6F 重組

106,111 小巴去不到偉業街, RPP 最新建議是 93K 經過偉業街, 換句話說極有可能不經全段官塘道及鯉魚門道
93K = 偉業街去旺角及偉業街去寶林, 雙向是獨市; 應同縮短 / 剷線 / 合併 5D 並沒直接關系

另 93K 除用黎清 98A 客之外, 最近本人也發現 98A 經常有短車縮班行走呢個情況, 一來好多事是二架 (98A+98A 或 98A+93K)
由 6-9 分鐘變成 8-13分鐘, 即是聯合班次達 15 分鐘, 令人非常質疑 98A 沒人搭是否合理

因呢條線經過4個議會地區 (油尖旺,九龍城,九龍東,西貢), 要拿走人地條長線轉短線又沒任何補償, 人地拉 98A 過去郵輪碼頭一樣都得, 仲可來回做埋工廠區客 + 轉車客 + 接駁功能(3合1 萬能線)
另加 8 (星期一至五, 早3下5) 部空載特車, 變相直接增加車輛行走, 如紅色小巴上到寶林北路的 93K 真是好多新野玩, 樓主估下 93K 比人殺幾多次先死, 換比第二个都不會放隻老貓走啦