A10, A11, A12路線、車站重組及增設A12P建議

建議目的:
1. 減少A10行車里數，吸引南區居民使用本路線前往機場；
2. 減少三條路線於港島區的車站和路線重疊，但考慮到長假期前後往機場有較大需求，故連同下述第3點，新增A12P特別路線前往機場；
3. 因應部分港島東區大型屋苑未有機場巴士線覆蓋，而且在長假期前後往機場有較大需求，故連同上述第2點，新增A12P特別路線前往機場。

A10 (往機場) -
到達德輔道西山道交界後，改為左轉山道，右轉干諾道西返回原有路線。不途經石塘咀。
取消車站:
1. 均益大廈第二期，德輔道西
2. 水街，水街

A10 (往鴨脷洲) -
經過西區海底隧道後，改為直走干諾道西西行到石塘咀及堅彌地城海旁，於山市街返回原有路線，不途經西營盤。
新增車站:
1. 山道，德輔道西
2. 中遠酒店，堅彌地城海旁
3. 山市街，堅彌地城海旁
取消車站:
1. 高樂花園，干諾道西
2. 朝光街，皇后大道西
3. 石塘咀市政大廈，皇后大道西
4. 西寶城，卑路乍街
5. 山市街，卑路乍街
A11 (往北角) -
因應A12往小西灣方向不再途經北角，故新增巴士站。
新增車站:
1. 琴行街，渣華道

A12  (往機場) -
到達干諾道中後，改為直走畢打街隊道，不停中環。
取消車站:
1. 皇后像廣場，干諾道中
2. 砵典乍街，干諾道中

A12 (往小西灣) -
因應A10往鴨脷洲方向不再途經西營盤，故本路線途經西營盤取代。
經過西區海底隧道後，改為使用干諾道西東行，右轉東邊街，右轉干諾道西西行，左轉西邊街，右轉皇后大道西，右轉水街返回原有路線。
由於乘客可乘搭A11前往北角，故本路線取消途經北角，以補償因途經西營盤而增加的行車時間。
經過東區走廊後改為使用鰂魚涌出口，渣華道，左轉英皇道返回原有路線。
新增車站:
1. 高樂花園，干諾道西
2. 朝光街，皇后大道西
3. 北角消防局，渣華道
取消車站:
1. 嘉安街，德輔道西
2. 琴行街，渣華道
3. 電照街，渣華道
4. 健康村，英皇道
5. 模範邨，英皇道

A12P (特別路線，杏花邨 往 機場) -
服務日期:
農曆年廿六至年初三，6月16日至8月31日，12月21日至31日 (可按需求作出調整)
班次 (杏花邨開出):
0545，0615
全程收費:
$45
路線及車站 (只列出港島區車站):
0. 杏花邨巴士總站
1. 杏花新城（西翼），盛泰道
    東區走廊
2. 峻峰花園，東喜道
    南安里
3. 新成街，筲箕灣道
4. 海晏街，筲箕灣道
5. 西灣河文娛中心，筲箕灣道
6. 太康樓，太康街
7. 鯉景灣，鯉景道
8. 港島民生書院，太安街
9. 太祥街，筲箕灣道
10. 高山臺，太古城道
11. 太古城中心，太古城道
     太茂路、太古灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道
12. 皇后像廣場，干諾道中
13. 砵典乍街，干諾道中

     林士街天橋、干諾道西、嘉安街
14. 均益大廈第二期，德輔道西
15. 水街，水街
     西區海底隧道、...、機場


歡迎討論。

本來 A12 已經唔係快，小西灣上車可以成個鐘仲係港島
你而家仲要減走一段唔塞既去換一段會塞既落去

asv2 發表於 2016-5-19 11:11
本來 A12 已經唔係快，小西灣上車可以成個鐘仲係港島
你而家仲要減走一段唔塞既去換一段會塞既落去

如果中環要塞車，兩段路都會一齊塞。或者可以照行原有路段而唔停中環兩站。

我建議最主要考慮係3線盡量減少重曡車站，
從而減少行車時間，甚至响非高峰時期可減少分薄彼各線客源。
另外解決A10路線過長問題。

A12真係已經夠哂長...
一個鐘都仲喺西環
再搞慢佢東區真係殺人都似

A12 再有任何調整，唔該都只係
琴行街下一站西隧
西隧下一站琴行街

我寧願全日 30 好過遊一個鐘都未到隧道口

我反而覺得A10/A11/A12應該分過工

A10: 路線不變（南區+西區）
A11: 北角碼頭<>機場 （西隧）
A12: 北角碼頭<>機場（東隧）

其實主要將A12逆時針行，將柴灣變成港島區尾站，用杏花邨出口走，行東隧去機場。目的係將柴灣去機場嘅時間縮返短，吸引返多啲柴灣客。
A11+A12擺埋一齊，其實都只不過方便車務調動。
西區客就過哂俾A10做，班次20/30分鐘一班都無乜所謂。

A12機場方向一定要skip西環
逆走行東隧好怪 又同A22/A29等線撞位
西環入機場比A/E11兜算啦
A12P不如上耀東

ky927 發表於 2016-5-22 16:53
我反而覺得A10/A11/A12應該分過工

A10: 路線不變（南區+西區）

北角至筲箕灣逆走柴灣小西灣再返轉頭經東隧去機場會好兜下
而且兜遠好多路
咁既走線對北角至筲箕灣一帶既人實在唔吸引

仲有既係觀繞上唔到龍翔道
經觀塘道走隨時塞死
佐敦走又係隨時塞死
港島東區機場線經東隧線係不智
兼且百害而無一利

ky927 發表於 2016-5-22 16:53
我反而覺得A10/A11/A12應該分過工

A10: 路線不變（南區+西區）

睇返現時 A12 A29 時間做參考：

A29 煜明苑同畢架山花園約需 20 分鐘
畢架山花園到青馬收費廣場約需 15 分鐘

而現時 A12 由琴行街經西環去到青馬收費廣場約需 35 分鐘

其中琴行街至中環連停站大概要 8 - 10 分鐘
中環經西環到西隧口 11 - 12 分鐘
西隧口到青馬收費廣場大概要 15 分鐘

即使假設煜明苑至觀塘道既時間
同杏花村經東廊 東隧到觀塘道時間一樣（事實上一定唔止）
都實在慳唔到咩時間

柴灣去機場，搭的士直飛都八九個字，
出發點如果太著重點樣壓低柴灣車程
而唔考慮筲箕灣至北角其實未算合理

再何況 A12 逆走，
會變成小西灣要夾硬兜先做到，
同埋被迫硬食觀塘同九龍灣既塞車黑點，
變成兜路得黎，時間上又唔討好

反而琴行街至西隧口一段，
就算用 962C 969C 呢個咁繁忙既時間
加埋停砵典乍街車站，行程都甚少要 20 分鐘

係中環區全程用右線直接上橋，
有望 10 分鐘就到隧道口，
成條路線觀感上亦好好多

asv2 發表於 2016-5-23 14:33
睇返現時 A12 A29 時間做參考：

A29 煜明苑同畢架山花園約需 20 分鐘

其實A10,A11,A12應該重新定位，而且唔好有重疊