美國洛杉磯訂購64列中國品牌地鐵列車

中國中車將為美國洛杉磯製造64列地鐵列車，
一半用於置換舊有老化列車，一半將用於仍興建中的新線

繼香港、星加坡、澳洲悉尼、美國波士頓、美國芝加哥、澳洲墨爾本後，
又一發達城市採用中國公司製造的列車

其他採用中國公司製造的列車的非發達國家有泰國、馬來西亞、尼日利亞、巴西、土耳其、阿根廷、南非

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/international/20170325/56476663

外國大量買車通常會要求你喺當地設廠生產/組裝，同埋有一定%要用返當地生產既零件
起碼會益下當地國民

同埋人地都仲識買日本意大利車既，好似香港嗰間咁淨係識採購中国貨咩
https://en.wikipedia.org/wiki/Los_Angeles_Metro_Rail_rolling_stock

HV9990 發表於 2017-3-29 02:13
外國大量買車通常會要求你喺當地設廠生產/組裝，同埋有一定%要用返當地生產既零件
起碼會益下當地國民

香港有地方及配套設廠生產鐵路車輛嗎？港鐵唔係有大量訂購韓國車咩？搞清楚個事實先好出文，討論區唔係用黎糾正閣下錯誤

同埋唔明點解香港人鍾意幫外國辯護，明明就係支那化進行中，你咁做只會更促進外國支那化，到時你移民外國就要乘搭中國中車、用華為科技等等，永遠活在中共的陰影之下，澳洲已經係樣版

Kaix 發表於 2017-3-29 07:42
香港有地方及配套設廠生產鐵路車輛嗎？
港鐵唔係有大量訂購韓國車咩？
...

港鐵中國中車數目多過韓國車。

西港島線和南港島線的日子都係與大陸其他地鐵通車日子相同，將來廣深港高鐵、東西線和南北車有機會選擇12月28日呢個黃道吉日通車。

擔心將來中國中車零件會否大量使用國產化零件例如採用南車時代電氣控制裝置。

HR1377 發表於 2017-3-29 07:59
港鐵中國中車數目多過韓國車。

西港島線和南港島線的日子都係與大陸其他地鐵通車日子相同，將來廣深港高 ...

只係支那化進度唔同，唔代表外國支那化就值得支持，而且香港作為近鄰，支那化較其他地方多都係合乎常理，但依家遠至美國而且作為制衡中共的唯一力量都搞成咁，可見全球反共大業正面臨前所未有的衝擊

至於通車日子相同就等於支那化，美國大量訂購中車就唔係支那化，如此智慧難怪英國都離棄香港人

Kaix 發表於 2017-3-29 08:23
只係支那化進度唔同，唔代表外國支那化就值得支持，而且香港作為近鄰，支那化較其他地方多都係合乎常理， ...

根據港鐵慣例，新線通車多數都會選擇星期日，而南港島線故意選擇12月28日平日舉行，與港鐵過往做法不同。

當當地通勤鐵路Metrolink堆Rotem Cab Car 搞到一鑊泡
而入標選擇又得兩個嘅時候
就唯有揀個未衰過嘅牌子

唯有希望第一批發現出事
如果唔係用埋option買到百幾部先發現有問題就大鑊

Kaix 發表於 2017-3-29 08:23
只係支那化進度唔同，唔代表外國支那化就值得支持，而且香港作為近鄰，支那化較其他地方多都係合乎常理， ...

只係買部車係唔會影響到美國嘅世界地位嘅，特朗普上任後我完全唔擔心
美國可以成爲世界霸主，靠的是以政治商業經濟文化等手段輸出自由、民主、平等、人權等普世價值，支持民族自決同民族獨立運動，打擊納粹、法西斯、紅色惡魔等暴政，維護世界和平，再結合其強大的軍事力量，以仁德使天下臣服，並不是像過去所有的帝國那樣靠領土擴張和搶奪殖民地，豈是中共此等政權可相提並論？
中共想取代美國成爲世界霸主完全只是發夢，連當年蘇聯都不如仲妄想挑戰美國地位，就好似金正恩話要將美國從地球上抹去一樣
就算部車係強國製又如何？強國製造≠強國創造，個殼都係外國設計，內裏很多零件、晶片、驅動裝置、制動裝置、訊號系統、冷氣系統都是來自日本、韓國、德國、法國等國的外國製品
講得唔好聽所謂嘅強國車完完全全只是外國車，純粹係部車是在強國的工廠製造和裝嵌出來而已
就算係美國買強國車又如何？佢地都會要求在當地製造和裝嵌，保障當地人就業

C-Train：德國Tricon Design AG設計，S-Train & 假千九：法國MBD design設計，輕鐵第4/5期列車：澳洲United Group設計
牽引馬達、控制裝置全是清一色三菱電機/阿爾斯通，制動裝置也是清一色的Knorr-Bremse
我完全看不出他們是什麼強國車囉，只不過是在強國出生的外國車而已

053h4 發表於 2017-3-29 14:05
港鐵係自己設計, 自己招標主要零件, 再招標車廠去裝, 車廠包試車等

其他地方一般唔會咁玩 ...

香港沒有本土的鐵路車輛製造業，只能靠進口，車輛由排期製造到付運到港所需週期均較長
所以香港的列車係設計成一用就要用40多年，成部車好似砌積木咁樣外殼、零件、設備分開黎招標，預留較多的升級改造空間，免去頻繁換車的麻煩
經過中期翻新的M車同MLR就係兩個好例子
唔似隔離日本同韓國，本土的鐵路車輛製造業發達，你想要新車隨時隨地整比你都得，人地啲電車平均用短短十幾年就要換
換落黎的舊款電車唔係送去報廢，就係退居二線、轉讓給規模較小的地方私鐵或讓渡給第三世界國家使用
已經服役40多年的列車（M車/MLR）依然奔馳在主要路線上（市區線/東鐵線），全世界的通勤鐵路中似乎只有香港係咁樣