我明白，所以我未有信心詳細講點搞，主要係優化
所以我有考慮過一拼將18、41、45重組，18做曬愛民來往旺角深水埗大馬路，騰出41、45轉型，同時大角咀另外再處理
|
|
|
|
|
|
|
|
|
樓主條218仲有深長荔客支撐
借現有客源吸埋轉乘客其實都做去
九龍城有17做腳
唔使特別大搞既
|
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 10598C 於 2018-3-3 13:34 編輯
搞17嘅意思啫係多啲轉乘優惠比17，例如加埋轉75X、61X嘅優惠
|
|
|
|
|
|
|
|
|
作為一個曾經向愛民邨住左5年既人,我諗我應該要分享一下何文田人同其他地區出行人既分別
先申報,我住既年代係何文田邨剛開始拆.當時係冇何文田地鐵站,亦冇長者2蚊呢樣野
大家可以話今時今日有左地鐵同長者2蚊會有分別,但有幾大分別,請自己衡量
首先,請勿將所有何文田一帶既居民統一當係一種人
何文田唔同其他地區例如四秀或者安達臣,全個區都係用同一種方式去同一個地方
唔同位置既人出行既方式同方向都係唔同,就連愛民邨同一條邨都有唔同方式
我舉個例子:愛民邨落旺角,較近泳池而唔想行既會搭紅小,但較近公主道同街市既會行路
其實經衛理道行落麥花臣一帶,行慣左只係10-15分鐘,好似我呢D住井字型既,
行上去搭紅小已經等於我行哂條衛理道,我住左5年,只係試過一次紅小落山,試左就知戇居
又例如落紅磡,其實行愛晨徑落到機利士南路都係10-15分鐘,我行到,部巴士都未等到
又例如落佐敦或者油麻地地鐵站行路亦只係15-20分鐘
其實住愛民邨既除非真係行動好唔方便, 一般都係靠對腳
但何文田邨就唔同,例如落紅磡土瓜灣一帶,佢地會坐71,28M, 但愛民邨既就好少會坐
而落旺角既一樣都會有人行,但比例上少D,其實行唔會比坐紅小慢,因為紅小要等滿座仲要塞車
所以,如果想開向何文田開一條好似213M或者29M之類既線係好難,因為要去唔同既目的地,
何文田人會選擇用唔同既地方作中轉站,例如:紅磡,紅磡站,九龍城碼頭,尖咀,佐敦,油麻地,旺角,九龍城,九龍灣,觀塘甚至灣仔
唔似得其他地方只有一兩個選擇,做密佢已經可以,何文田根本就做唔密,
當線唔夠密,行得到既都會選擇行去旺區搭車而唔會浪費時間等
另外,唔好講到何文田淨係得老人家,淨係早上返學時間向公主道等103,113,170,182去返學既學生
比對面等過海既還要恐怖,仲未計上面忠孝街7B同8,落哂一車客又上返一車客落山
仲有過海線,我個年代(而家唔知仲有冇),113係會有空車由港島私返黎醫療輔助隊總部起載返過港島,
如果後面冇車黎,部車會泊向公主道愛民邨個站上客,一路上到後面有巴士黎阻住埋站就會走
要坐滿部車完全唔係一件難事,仲未數17密密咁開,過左何文田邨通常都頂閘
|
評分
-
查看全部評分
|
|
當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
|
|
|
|
|
|
10598C 發表於 2018-3-3 13:07
忠孝街南行可以轉入去何文田站總站，因為8M而家就係咁行，但嗰個只限於小巴(實際幾多米以下唔肯定，但肯 ...
18好難加班
平日早晨塞亞皆老街，假日旺角雙向齊塞
派多車唔代表引到人搭
新界直達線
感覺九巴隨時拉條旺角或九碼總站嘅到何文田邨就想停
兜愛民同何文田站要加多架車
效益亦麻麻 |
|
|
|
|
|
|
|
|
佢地搭17轉85系唔係因為方便,係因為九巴比既畸形轉乘
剛開始有轉乘既時候,屯門線58X,59X,67X就轉18,但元天線68X,69X就轉8
270A,271就轉7B,但沙田就85系就轉17,如果唔記得係好易中招
|
|
|
當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
|
|
|
|
|
|
當年18全冷既時候,班次係由15分鐘班加密至10分鐘一班,由5部DM變成7部AM全冷後AM班班爆到九彩,九巴向短既時間之後就換左做AN再換做雙層
但同時九巴又減返班,先令到人潮消失
當然九巴唔願做好佢亦有佢既道理,
第一:真係太易脫班,第二:落山的確係少客好多
|
|
|
當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2018-3-3 14:39 編輯
80M算唔算等死我覺得值得相榷
你話加一大堆獨市位俾80M唔明智
我反而會覺得，80M本身已經有一大堆獨市位（新田圍/穗禾苑），唔爭在加多幾個
尤其東西線通車之後，頭號敵人應該係281M
要過橋，80M唔可以抽板，否則新田圍班人真係同你死過
講到效益
塞一大段太子道西轉81
之後仲要無同站轉乘
觀感太差，唔多可取
講真，我一直都唔係好支持搵旺角太子做轉乘點
何文田塞入旺角/太子用15分鐘，飛公路去美孚又係15分鐘
但美孚轉新界西線，一上車即刻上公路
旺角/太子上車，仲要花多10-15分鐘先到美孚
如果可以，用美孚做轉乘點係比較理想
尤其旺角已經好塞車，無必要去旺角/太子既車，唔應該塞入去
最後
何文田—太子 係我數漏咗
處理方法可以大執或者小改
大執，則學上面版友話齋，改6C
小改，則掟一兩架車落去做30分鐘一班 何文田—太子/深水埗 循環補位
|
|
|
|
|
|
|
|
|
就係想問條路有無機會改到巴士都行到
當然，如果將愛民堆線個站位搬離總站，可以節省兩條坑
但呢度好幾個建議（18轉雙向/A20/218/80M）都有機會要用到愛民總站
全部做曬未必夠位
而其實何文田去新界嘅真命天子係18，而事實本身18轉乘路線嘅站位都唔差，好似窩打老道可以轉81C、271、270A，旺角就更多，所以加密18同稍作修改去穩定班次已經唔錯
上面講咗點解唔建議用18做轉乘
除咗上面幾點之外，18本身仲有大角咀包袱要處理
做密18何文田—旺角段，要加埋 大角咀—填海區段 班次
變咗唔係好有效率
18轉雙向穩定班次本版其實講咗好耐
不過留意到條線做雙向，佛光街會有堆位做唔到
點改先理想，真係要請教下本版版友
|
|
|
|
|
|
|
|
|
廿實愛民商場出面有個停車灣可以用嚟做中途站嘅，不過總站夠唔夠位又係另一個問題
|
|
|
腦補當真，真要補腦
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主