【小道消息】屯馬綫可能分期通車（已公佈2020年2月14日通車)
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eternalflame 發表於 2019-2-4 12:16
過度設計我見到嘅係成個設計流程上嘅問題
好多野一手交一手都預redundancy
但又似乎無一個party能夠做好 ...
兩個 Issues
1. 江湖傳聞某單 job 入 BD amendment 特別耐。正常一兩個月貨仔會批，某 Job 可以玩到半年。
(正常未批上一份的話，係入唔到下一份 amendment 的)
2. 傳聞某 Job 的人口流動大到冇人知道用邊張圖先正確... |
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MTR, Leighton, Consultant, 政府同, independent checker?
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mrm23 發表於 2019-2-4 11:04
Designer A: 驚唔夠鐵到時俾人 Claim 喎，加 50% 啦
Consultant B: 邊有計得咁準，驚唔夠會 crack 喎，加 ...
https://www.hk01.com/社會新聞/291944/沙中線-紅磡站-驗筋-相首曝光-陳淑莊指-肥佬-情況好恐怖
情況就變咗咁？
無故中間多條直鐵加排列過密 |
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以小弟有限的結構工程知識，
佢呢個 case 似係 coupler 駁唔到，
結果最後要 lap 鐵生葬..(有錯請指正)
呢個又去番 day 1 O個個問題，
正常 coupler 通常係某 D 特定接駁位置先用
呢單 job 用到好似唔駛錢咁..
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朋友以前都要做 contractor representative 簽入 RISC，老老實實，佢就從來未試過入過 5 個 COPY..
阿蘇生係咪搞錯左係 CSF..?
又，RISC 其實係入 form 拎 RISC No. O個下嚴，pass 左之後冇入番機其實唔係未見過。
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mrm23 發表於 2019-2-7 02:53
以小弟有限的結構工程知識，
佢呢個 case 似係 coupler 駁唔到，
結果最後要 lap 鐵生葬..(有錯請指正)
問題即使係做多左繁瑣左
都唔代表唔需要跟住做
成個工程設計流程固然要檢討
但唔係呢個時候 |
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本帖最後由 Toz 於 2019-2-7 14:12 編輯
如果佢係固定咁去"偷工減料"，比如話每兩條鐵中間偷一支，反而容易處理
宜家最麻煩就係根本唔知佢點偷雞法，洗唔洗鞏固，點做法，只能從最壞情況設想...
大部份人最關心既係，幾時可以搞掂呢D 手尾然後通車，仲有千萬唔好搞到過海段都要遲通車
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「安全系數」有標準、有規定，絕對唔係任佢吹。以 Eurocode 為例，live load 安全系數 1.5 、石屎強度以 5th-percentile * 0.67 為準，換言之理論上安全系數最低2.25。實際安全系數去到3，應該走唔甩。如果跟舊版英國標準嘅話，安全系數會再高啲。
同埋，除左睇安全，仲要睇「服務性」(serviceability)。個月台唔冧，但係一有車到就陏下陏下、一年半載就出現裂縫、三五年就要封站維修，噉點用啫？ |
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以我聽過啲朋友做工程講好多時左改右改
跟圖係冇可能起到
要改圖咩？改到根本冇時間去再又計又重新設計
仲要由一計就成個project改
每一條beam每一個slab計過晒
閒閒哋一百幾廿頁
老細俾個客都唔俾
呢啲只係學術派先會用的方法
所以通常都係左就右就
計到似樣咁上下足夠承受力就算
又即係話
時多時少只係憑經驗啫
根本要檢討就唔係呢個層面去做
而係整個文化由社會到工程的轉變
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CZ_6686還錢!
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