AVD1 發表於 2018-11-11 11:46
老實講句，當年九巴識玩 30X 上西九龍走廊，谷大條 234X，
今時今日尖沙咀多人上左 234X 啦，又唔提下 23 ...
又咁講，其實直接改西約234X上西廊，都有深水埗問題
當然我係支持234X加1輛車拆線，爭番多啲客返黎，例如尖中尖西尖北、油麻地、旺角南，尤其西約本身交通選擇多，背後塊餅會大
深水埗上車有位坐都吸番一部分客回流
當年九巴除咗改334、335做934、935亦都有提議開938、939，不過兩區覺得有邨巴可以唔要
一唔要，資源就唔知去咗邊到了
然後NR34執笠之時山腳都已經開咗930X
但反而城巴唔係諗住930X直接拉上荃威，插定旗先，而最後比九巴用934名義開分支934A爭到，呢方面唯有怪城巴高層唔清楚九巴高層性格，做唔到最佳決定 |
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leo_ku 發表於 2018-11-11 11:47
講漏左，即係你要九巴加資源但九巴唔肯，但唔好假定其他巴士公司一定肯加資源。 ...
呢樣冇錯
但資源係咪不加即減？唔係嘛......
亦論證唔到點解30X改快就唔駛陰乾 |
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本帖最後由 AVD1 於 2018-11-11 12:58 編輯
我上文所講 234X 上西九龍走廊嘅意思係指佢點解識咁搞 30X 而唔識咁樣去搞 234X。
當然我好了解當年個方案嘅利弊。
所以我向來都指假如當年 30X 真係上西九龍走廊又唔肯幫 30 拉直走線，
第一件事就唔該將 234X 縮線（同尖沙咀 say goodbye）去保證 30X 有返咁上下客量。
至於過海線，
我印像中，當年 HKBDB 年代係有人指 938、939 開唔成係因為荃灣區議會，
我岩岩又搵到呢啲野出黎 ……
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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我一直覺得應該正正式式開條930C
筲箕灣開，糖水道上廊，行繞道西隧直飛葵芳，然後跟290/40去西站/西約
筲箕灣至北角一段，覆蓋人口拍得住290將軍澳段，入荃葵肯定有需求
加上鰂魚涌本身都係通勤大區
雙向有客之下，肯定比930X好做
拉18X等同重複A12悲劇
唔建議
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兩繁就夠客嘅，但全日肯定蝕，首先你要明白港島區嘅生態
港島北岸計，中環係工半位，只有灣仔銅鑼灣係全日位。
其次就係 290 系嘅生存之道係貴價半直通式嘅流水客
930C 一樣都做唔到
當 682 非繁忙時間都淡市嘅時候，930C 又點能夠獨善其身?
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101X指定用車MB9291，帶您劃破長夜GM8036
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本帖最後由 castanopsis 於 2018-11-11 13:52 編輯
非也
682新界一端，除咗石門幾座工廈之外，基本上係純住宅區
東區人正常唔會成日去
荃葵唔同
單係葵興芳大連排，個工業區規模已經大過石門一大截
682單憑幾座工廈，已經塞得滿早繁北行下繁南行，930C點會少客？
亦要記住，荃灣係傳統旺區
除咗返工之外，仲會有人入去約人行街食飯
呢個係撐起非繁客量既重點，亦係馬鞍山所不能比擬
你望返 住宅區—荃葵 堆線，有邊條少客？
遠至北區278X，早繁南行下繁北行都開到5-10分鐘
同樣地，290/A一樣開到各位數字班次
你話290主力做流水，我亦唔認同
搭過咁多次，將軍澳入荃葵客佔絕大部分，黃大仙只係茶點
930C東區覆蓋既人口，其實仲多過278X北區段
當然有地鐵競爭之下，食到既客肯定會相對少
但需求絕對有，甚至係有條件做線皇個隻
呢度版友成日覺得中環灣仔銅鑼灣旺過東區
就自動覺得荃葵東區線唔好做
實際上，東區荃葵線，係主力做東區入荃葵既返工客，而唔係學682/694做住宅區去東區客
東區人口多，反而會好做過中西區好多 |
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家陣已經有720/A/722
問題係，港島北岸塞車越來越嚴重
特別係回程灣碼一段，按未來道路設計，繞道開通之後都唔會有改善
點解話要開930C東區經繞道西隧入荃葵
正正就係因為東區本身有需求去呢兩區，而現有既轉車方法避唔到塞車位，後面一程班次亦唔會吸引
你W1拉入東區，唔會有任何改善
同樣情況有東區—沙田
之前就曾經計過數，東區係有誘因同需求去開988（東區—繞道西隧—大圍沙田火炭）
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