以我所知小巴7號沿線（海下、灣仔同白沙澳）嘅需求一定冇九巴94沿線咁多，海下灣以海岸公園為主，基本上正式行山徑只有一條，叫大灘郊遊徑，
至於另一邊係擔柴山，不過勁少人行，可以當冇
去灣仔多數係露營，正常步速要行半個鐘到海下灣，
有啲人想輕鬆啲嘅就坐船，黃石入黃石走，而且碼頭仲要泊正灣仔南營地，
所以搭7號嘅灣仔客唔會想像中咁多。
至於白沙澳嗰邊多數係去榕樹澳、深涌同荔枝莊嗰邊，雖然都係正式行山徑，
但係相對嚟講明顯比西貢東嗰邊靜，唔係郊遊旺季嘅假日真係小貓三幾隻。
至於7號沿線嘅石屋山或者涌沙頂嗰邊，同樣唔係正式行山徑，基本上可以忽略，
所以開巴士入海下嘅話，其實單層加星期六日20-30分鐘一班已經足夠。
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2+2 = 2*2 = 3+1 = 5-1= 2^2 = sq16 = 4
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關於東壩交通,開村巴比加密小巴會實際d, (類似下白泥,小巴和村巴並行)
至少長陣小巴載27-28個客, 比小巴多8-9個位,疏導乘客能力再強一點 |
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錯字連篇
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開村巴嘅話，一個月得幾日多人，其餘時間啲車去邊先？好難為皮 |
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其實西貢東交通問題，主要係增加經黃石 北潭凹 北潭涌班次，所以加密94 96R 289R 開新線都好，啲人有車就上
至於海下，如果六日開巴士當北潭凹清客特車，而小巴專心做東壩 西灣亭都未嘗不可，但如果兩者重疊做海下就咪搞啦 |
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絕對唔得
西貢市係行山隊集合既主要地點
亦係鄉郊居民解決日常生活一切事務既位
你唔可能抽走94平日服務
最簡單，行山之後食飯，你俾我選擇，貼錢俾我，都唔會去馬鞍山食
對旅客而言，西貢市本身亦係極具特色既景點，入得去行山無理由唔去埋
而西貢平日郊遊客，我估至少兩三成會來自將軍澳同港島
更加唔好話94沿線堆豪宅本身有人會去港島返工
94唔開平日，傾都無得傾
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9A最重要係一定要出到西貢
北潭涌止步，到喉唔到肺
尤其94北潭坳都載唔曬，9A將班客掟喺北潭涌自生自滅，好唔理想
入東壩本身唔係遠過入海下好多
只要海下星期六日交俾巴士負責，小巴公司應該夠車將9A拉埋出西貢六日全日化 |
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唔一定要西貢既, 喺麥邊調頭都OK, 轉番99/99R/299X/289R都好快番到新界。今時今日有ETA, 同埋不定時加班車, D客喺西貢見無位已經唔會上, 剩番大量企位足以食晒西沙路D客, 我未試過喺麥邊會上唔到車。近年94都加左唔少車, 望車輕嘆機會都無埋
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-4-10 12:37 編輯
castanopsis 發表於 2019-4-10 07:34
絕對唔得
西貢市係行山隊集合既主要地點
亦係鄉郊居民解決日常生活一切事務既位
那就當我沒有提過這個意見.
在想, 星期一至星期五黎講
唔兜西貢,小巴可能唔夠載(行山需求冇得預) ;
兜西貢出馬鞍山(車程至少多10分鐘),對西貢東鄉郊居民的吸引力不大；
分開兩條線更不符合效益，又要考慮船期因素
谷客落94,至少方便調車
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castanopsis 發表於 2019-4-10 07:34
絕對唔得
西貢市係行山隊集合既主要地點
亦係鄉郊居民解決日常生活一切事務既位
94沿線過港島返工就都以揸車為主，出到西貢再轉小巴再轉地鐵，我好懷疑有冇人咁轉折
當然絕對贊成94唔可以冇平日服務，之前94平日劃一40分鐘一班區議會都嘈
黃石真正出事係假日
講真最快送人到附近比較多交通嘅地方，94出西貢已經係最理想(除非想送人到麥邊就算)，回車快過去烏溪沙
送人去烏溪沙，唯一好處係對市民而言係方便過出西貢，仲要搭多程車走咁解 |
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