我仲記得當年最好嘅年代，就係新城互相競爭嘅年代，每一個員工都好有heart，日日都打緊仗，每一條線都好有心去經營，尤其是有競爭嘅添！我仲記得41中巴唔要交俾城巴做41A，即刻起死回生，講真如果唔係有競爭，中巴話唔要，呢一刻無咗呢條線了。由新城合併開始，注定成件事會走樣，重複嘅減咗去，巴士集團睇盤數嘅，效益高嘅咪放多啲資源囉，流水線其實用密食當三番去做，收入並非低嘅，以前計過數，其實全部都有肉食，但對比新式快線，新線食水更深啫！
當年中巴開82，係朝4晚2，點解可以咁？就係密車長時間，穩定嘅服務，成為市民代步嘅骨幹！港島區地鐵其實唔夠就腳，上落出入其實花咗時間，電車點解唔死，除咗平之外，地面車站方便上落，都係優點，巴士全冷後，用城巴標準收費，其實真係吸引人上車，一部巴士如果做個個站有20人上上落落，收入其實都唔差！
可惜合併後不思進取，我個人早已提議，既然無心經營，倒不如交回一個牌照，至於邊個做，我唔建議九巴做！除非互相交部分線出嚟，全港有競爭，否則我見唔到交俾老九，會好咗去邊，可能好啲啲囉，但效果唔顯著，我估計如果俾嶼巴做，可能仲有唔少火花同驚喜！
以前電車路大把線做流水，真係等一陣，隨便上車都到達目的地，今時今日，去邊都睇apps做人，20分鐘以上一班嘅線，其實好惡等，搭地鐵上落麻煩，但都到咗目的地了，要知道其實有時啲人唔需要急，但班次超過15分鐘，叫人點等呢？當年減咁多線，係要加強返2A班次去交換，乜都減晒，唔搭鐵咪上電車囉，反正塞車時，電車仲快過巴士，爭在無冷氣罷了。 |
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053h4 發表於 2020-1-8 15:16
巴士的社會責任遠高於小巴同村巴, 低地台巴士比單層巴士貴DOUBLE, 亦要顧存蝕錢業務, 無足夠利潤支持, 好 ...
你唔攞九巴條2A比？乜樂華交通好好咩？ |
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但係引進競爭變成惡性競爭又係咪理想？
呢個分餅仔遊戲好似點玩都死咁，單一公司營運就被批服務水平不理想，聯營制度要提升服務水平又好難傾掂數，個別路線引入競爭只會令巴士公司拆東牆補西牆，仲未計隨時會搞到跑狗咁政府要出手解決問題
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過去廿幾年,燃油價格
購置車輛成本高咗幾多?
工資就增長緩慢,或者說銀碼
唔低但追不上購買力,但講近啲
有一年賺突(按資產值百分率計)
要回贈嗰次都無新巴份?
有樣嘢我唔知自己有無睇錯
有唔啱請插,就係九巴泊車或
車廠越搬越偏遠,咁私牌都係
成本(燃料/車長出勤時間)遲啲
連屯門泳池側嘅巴士場都要收返
貴重地段如寶輪街及APM,雖當中
都係母公司獲利,但港島嗰邊好似無
呢個問題? |
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053h4 發表於 2020-1-9 00:17
調色盤係唔work, 單色盤係work的。
好明顯2,6都無大問題，點解，2,6雙向都同大堆有分段的長途車同路，有 ...
唔好偷換概念
2A西行有東隧車 “輔助”
東行有紅隧車+77/99 “輔助”
以你呢個邏輯
我係新巴就好開心啦
82西行冇長途呀嘛
一於開單向3-5分鐘一班
東行就私牌比曬長途線 |
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KE7066 發表於 2020-1-9 04:02
但係引進競爭變成惡性競爭又係咪理想？
呢個分餅仔遊戲好似點玩都死咁，單一公司營運就被批服務水平不理 ...
有競爭嘅就自然唔會理d無競爭嘅
你總無可能分到個餅條條線有競爭
如此一來就無辦法避免獨市線俾人搞死
北區已經係典型例子
唔係話673呢d無得做
但係有車點解唔先處理下279X/278X上水站條龍呢？ |
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