[建議] 探討修訂東九龍綫及東西綫(屯荃鐵路)走線的可能

（懶人包：如果唔想睇字，可以直接睇第二、三部分）

一、背景：
　　因為觀塘安達臣發展區的樓宇陸續建成及入伙，秀茂坪區人口有持續上升的趨勢，單靠巴士路線進出秀茂坪一帶可能不足以應付未來的需求，故新增鐵路服務秀茂坪一帶能有助舒適陸路交通的壓力。早前，無論在官方或民間的建議之中，均曾出現興建東九龍綫等概念，惟部分建議為照顧將軍澳區人口的持續上升而提議東九龍綫以將軍澳區為終點站，昔此建議變相無法照顧秀茂坪區來往港島的需求，亦無法為將軍澳區來往觀塘區改乘東九龍綫提供任何誘因，成效被受關注。
　　此外，屯門新市鎮的新建樓宇亦陸續建成。未來，西鐵綫於繁忙時段內可能沒有足夠乘載力服務新增的人口，故此新建鐵路服務該區能有效舒緩西鐵線供不應求的情況，更能同時於石籬東北葵設站以方便現時未被鐵路網絡覆蓋的地區。
　　再者，政府近年來大力推動觀塘區重建及發展，更提出了「起動九龍東」的計劃，部分政府大樓或部門總部亦建議於未來遷往九龍灣及將軍澳一帶，令不同地區來往東九龍的通勤需求有上升的趨勢，故興建新鐵路以取代建議中的環保運輸系統能更有效地舒緩不同地區往返九龍東的擠迫情況，及接駁至各大型轉車站，以進一步完善鐵路網絡及覆蓋面。
　　因此，小弟認為新增鐵路服務上述地帶比新增輕軌/環保運輸系統/巴士路線更為有效，故希望籍本文探討一下興建/改建的可能。

二、探討修訂東九龍綫定線的可能
- 鑽石山：觀塘綫／屯馬綫
- 彩雲
- 四順
- 秀茂坪
- 寶達
- 安田
- 油塘：觀塘綫／將軍澳綫

三、探討修訂東西綫(屯荃鐵路)定線的可能
- 大興北：輕鐵
- 屯門：屯馬綫／輕鐵
- 兆麟：輕鐵
- 黃金海岸*
- 深井*
- 荃灣：荃灣綫
- 石籬
- 美孚：荃灣綫／屯馬綫
- 佐敦：荃灣綫
- 紅磡：東鐵綫或屯馬綫
- 九龍灣西
- 觀塘碼頭：可到觀塘站轉乘觀塘綫
- 坑口：將軍澳綫
- 寶琳：將軍澳綫
- 科技大學

四、探討其改動
　　建議中考慮了擴建大興北及兆麟輕鐵站以供重鐵停靠，亦提議建設石籬方便東北葵乘客往返屯門及九龍各區。雖建議涉及一定造價，但長遠能紓緩多條鐵路逐漸飽和的問題。上述註有星號的黃金海岸及深井兩站為建議車站，由於人流較其他車站低，建築造價或成為興建該車站與否的關鍵因素，在小弟的探討之中參考過2000及2017的官方建議，惟認為僅保留上述兩站能平衡旅客或購物需求及建造成本。
　　若東九龍綫有幸修訂為鑽石山來往油塘，觀塘區秀茂坪一帶將能更方便地來往黃大仙區及港島區，惟來往將軍澳區的時間會比《鐵路政策2014》的方案增加。
　　而東九龍綫不往寶琳的安排下，新建議的東西綫能為將軍澳區提供往返九龍的另一選擇，更有助善用繁忙時段非繁忙方向的剩餘承載力作轉乘之用。若東西綫有幸建成，將軍澳綫寶琳來往北角段的壓力將得以紓緩，康城支線的班次亦能提升至全日「1+1」服務。而東西綫於科技大學設站的安排亦能有效地為每日通勤的大量乘客提供便利，來往觀塘區及港島區的時間能大大縮短。

五、探討其他可能的變化(inferior cases/ possibilities)
- 東九龍段變化：小弟初步提議終點站為油塘，能為秀茂坪乘客提供往港島的轉乘站，其他可考慮變化包括改以寶琳或康城為總站、改為設置三個總站等。
- 屯門段變化：小弟初步提議將車站設於屯門站、大興北及兆麟，因為三站相隔一定距離，而亦有不少建築物或住宅鄰近車站，其他可考慮變化包括於屯門碼頭、友愛、兆康、洪水橋、深圳灣口岸、天水圍北等地設站、或延長至機場(屯赤)。
- 深井段變化：小弟初步提議只設兩站，但其他變化包括官方早年的屯荃鐵路建議中的車站等。
- 荃灣段變化：小弟初步提議於荃灣設轉車站，方便美孚以北、荃灣以南的乘客前往屯門一帶，其他變化包括改為設站於荃灣西、大窩口等地。
- 西九龍段變化：小弟初步提議經佐敦及紅磡，以避免與荃灣綫或屯馬綫完全重疊，亦能夠有效紓緩荃灣綫油麻地至佐敦段擠迫的情況，紅磡站亦能成為三線的轉乘站，覆蓋以往未被覆蓋的地段，其他變化包括改設車站於旺角、油麻地、尖沙咀、南昌、尖東等。
- 觀塘段變化：小弟初步提議只設觀塘站，以改善觀塘道一帶陸路交通非常繁忙的問題，亦方便觀塘商貿區一帶的通勤乘客能乘搭此線而非屯馬綫以減少車程，其他變化包括改設車站於九龍灣、遊輪碼頭等地，或加停屯馬綫啟德各站等。
- 將軍澳段變化：小弟初步提議只設兩站及科技大學站，有效地增加將軍澳綫的承載量，方便將軍澳乘客前往九龍，調景嶺站乘客或會到觀塘站轉乘東西綫，將軍澳站乘客或會於繁忙時段非繁忙方向往坑口站轉乘東西綫，而將軍澳綫康城支線亦能大幅增加班次，其他變化包括不於科技大學設站，或觀塘綫延長至康城站以取代康城支線等(但可能面臨技術問題)。

歡迎理性討論、研究！(p.s. 第一次提鐵路走線修訂嘅探討文，已盡量詳盡，要插煩請輕手d)

與其放大興北，不如放寶田/田景，可以做埋54區

屯門三站太近，八卡重鐵冇可能可以喺咁短距離設站。馬鞍山綫都冇咁近，西鐵綫朗屏至元朗都冇咁近

個人建議東九龍線咁改

科技大學(南閘附近)
寶琳 (佳景路/ 欣景路交界)
翠林 (現翠林體育館地底)
秀茂坪 (寶林路/ 秀茂坪道交界)
順安 (順安邨地底)
彩雲 (豐盛街彩雲邨球場地底)
彩虹 (彩虹邨地底)
東頭邨 (前衙前圍村地底)
九龍醫院 (亞皆老街/ 窩打老道交界)
旺角 (亞皆老街近先達廣場地底)

之後可以揀
走線A: 奧運(櫻桃街奧海城對出)
走線B: 南昌 (南昌站旁)

A線可以接駁東涌線, 方便大角咀往九龍東交通
(現時單靠13D, 16兩條巴士線)
B線可以有無限想像(延伸), 可以繼續北上經美孚去上葵or荃灣, even去青衣南or屯門都仲得

del

Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-4 17:09
不如你哋集中諗下由九龍東前往九龍西以至新界西可以係邊度出？夾硬連接或交叉現有路線只會造成新車站月台度 ...

其實我反而係想北環綫同東九龍線以六卡膠轆車聯通。假設路線：
古洞→新田→錦上路→八鄉車廠→荃景圍→（葵涌）→蘇屋→澤安→鑽石山→寶琳

（如有需要，可由寶琳開始經科技大學→西貢→廣源邨→大埔墟→富亨邨→安樂邨→聯和墟「馬適路」→上水北「天平山」→返回古洞）

原因：
1）西鐵不勝負荷，需分流向東面走的乘客。
2）東九龍往來荃葵的客量需求不斷增加。

TYChow 發表於 2020-3-4 19:35
其實我反而係想北環綫同東九龍線以六卡膠轆車聯通。假設路線：
古洞→新田→錦上路→八鄉車廠→荃景圍→ ...

以古洞做起點似乎嘥咗，起碼都由粉嶺北甚至皇后山或香園圍做起點啦
仲有寶琳再屈返去粉嶺，個圈似乎太大喎

jpoon 發表於 2020-3-4 20:09
以古洞做起點似乎嘥咗，起碼都由粉嶺北甚至皇后山或香園圍做起點啦
仲有寶琳再屈返去粉嶺，個圈似乎太大喎 ...

其實我係會將條線設計到一個「環」，列車可以像「山手線」般循環行走，而且中間是有其他車站的，所以唔會嘥，但要思量如何跟政府和「党铁」Bargain。

而實際上，由於「起動九龍東」，使東九龍往來新界東、西的交通需求亦不斷增加。

jpoon 發表於 2020-3-4 04:58
與其放大興北，不如放寶田/田景，可以做埋54區

多謝提議，我都有諗過寶田邨果頭嘅，但似乎田景以西就唔及建生果邊咁多住宅，會唔會令客源局限咗喺良景同寶田一帶呢(會唔會建生仲好d，圍住四邊都係住宅)？
另外，如果總站起喺寶田/建生果頭，請問會打算同輕鐵站合併定係點樣？

AVBWU291 發表於 2020-3-4 09:10
屯門三站太近，八卡重鐵冇可能可以喺咁短距離設站。馬鞍山綫都冇咁近，西鐵綫朗屏至元朗都冇咁近
...

謝謝提點。請問若果呢條線想做埋屯門(西鐵做唔到嘅區)之餘，又想同西鐵喺屯門區內轉乘得到，
咁點樣停會技術上易d做到呢？會唔會係屯門區內果3個站改為蝴蝶灣、屯門站2個會好d呢？