好問題
其實2019年RPP已通過了68A加車加班，但到了現在都無實行。
對上一次改善服務是2018年換入多部12800，疏導繁忙時間青公下游和轉車站乘客。
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263M 還有兩大敗北, (1) 新界總站放入屯門區, 可能巴士公司/運吉想給屯北/藍地/洪水橋居民多一選擇出外, 避開屯公塞車, 但沒料到欖隧通車後初期, 屯公繁時擠塞車龍消失了, 交通顯著暢順, 對上述地區的優勢增加了 ! (2) 元朗市一段要停站, 除增加行車時間外, 走線還與兩個西鐵站同行, 西鐵一通車, 即被打殘 !
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除此之外,仲有班次長期處於有緣人狀態(飄忽)也都間歇性加劇呢條線成為名正言順的廢線!!
btw,如果當初紅巴肯10年前於部份班次超疏線出個短訊預報時間系統,也許都可以幫助到呢條263M的客量既.
(但可惜當時定位技術始終未成熟的,又真係好難出呢D試驗性服務的)
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263M係西鐵開左先改經宏達路嗰邊, 記得小弟2000年代初試過特登喺青衣站搭263M遊河去富泰, 其實都唔算太慢
只係逆向同當時青公沿線客量唔多, 先至令條線要加經元朗邊皮, 越做越摺
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最愛猛男
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263M普遍師傅開得慢，快唔快就睇你邊度上車。
200X年西鐵通車後，有次平日日間非繁在泥圍和朋友一起出青衣，當時有68A和263M選擇(在對面馬路，只能2揀1)，無ETA睇情況下，朋友說經欖隧較穩陣(塞車機會細)，於是陪佢一齊等263M。當時表列班次，68A是15-25分，263M是12-28分，結果來了2部68A才有263M到站，侯車時間約30分鐘。
第2班68A約在263M出現前3分鐘經過，但到青衣時，該68A已停在站休息(經葵芳!!!)。
印象中當日無塞車，該程263M搭了約45-50分鐘，用車為AV(HG67X9)，全程車上不多於10人，反而楊屋道街市執到些客入青衣！
68A兩班車用車均為AD，車牌忘記了。
某程度上都明白青公客選擇南行方向等車出市區，慣性之餘，263M又唔多生性。
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其實當年68A批黃柱AD好跑得，加上68A都算多車手，所以就算碌到去葵芳都唔會太慢...
不過一上AD就陣冷氣味就係我最唔鐘意的地方。
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你有你可愛，我有我好笑。
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小弟搬入大西北時已改路, 想問之前來回是否行大馬路嗎 ?
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改道前是途經朗天路及元朗公路（唐人新村交匯處至博愛交匯處一段）
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