Waiyin12 發表於 2020-9-8 23:10
的而且確，我有時馬鞍山去筲箕灣都會681轉694
但有好多唔熟巴士嘅人只會理自己樓下有咩線，根本唔會用咩 ...
真有錢 (除非你係晒證) |
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Waiyin12 發表於 2020-9-8 23:29
唔好意思，可能我習慣咗用大水坑指富安，馬鞍山指馬市、恆耀、錦英利安，所以講得唔係咁清楚
我其實係想 ...
多謝你冇反對681拆半的建議，好過只要見到“681入亞公角”就喊打喊殺
981P如果路線冇變，我都想像唔到會夠客全日，仲可以睇下恆耀人會唔會忍辱負重兜77區去上環。難道好似樓上提及咁樣大圍加站？ |
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除非真係冇得揀，好似紅磡土瓜灣返錦英呢類空白位就焗住轉車，否則以轉車嘅方便程度去計，鐵路點都係贏到開行，巴士靠嘅係送到你屋企樓下又唔駛轉車。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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leo_ku 發表於 2020-9-8 14:45
小瀝源路可以右轉大涌橋路停濱景花園，再轉落石門交匯處上公路，但會拖慢廣黃車程。
所以係無需要理濱景 ...
到時就輪到廣黃覺得兜  |
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pochi 發表於 2020-9-8 23:56
多謝你冇反對681拆半的建議，好過只要見到“681入亞公角”就喊打喊殺
981P如果路線冇變，我都想像唔到會 ...
就算981P全日，我都assume非繁恆耀都係會上返681(除非去上環)
唔夠客嘅981P可以停其他地方(例如濱景 / 圓州角 / 沙田市中心)
大圍已經有182尾站入獅隧，981P就算全日都應該會疏車，唔見得大圍有981P加站需要 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2020-9-9 09:40 編輯
其實馬鞍山巴士線要經亞公角街問題根本唔難理解, 大家都知道解決方法但根本唔化算
道路問題：西沙路近欣安(We go mall對面)往九龍方向没有巴士站
- 因為咁樣, 服務77區就必須經寧泰街才能全面覆蓋, 不能擦邊球服務77區, 令到 烏溪沙+錦英山+市中心+西沙路(欣安,頌安)變得不可行, 需要專線服務77區
- 如果We go mall對面有站,尚且可以用 "烏溪沙+錦英山+市中心+西沙路" 和 "恒耀+亞公角街+濱景(即係還原經77區前的81C/89C走線)" 處理77區+分界
客量問題：
- 77區一頭一尾兩個港鐵站, 屯馬線一期通車後進一步打擊77區往返東九巴士線的需求, 令到77區路線更加難以支持路線全日直出
- 43X相對40X唔需要經沙田,速度上有優勢,加上荃灣相對葵通就腳,才令到43X經營前景比較好
- 早有傳聞指出89C在馬鐵通車前後已經是九巴五大蝕錢線之一,反映自身客源薄弱. 再考慮到當時89D非繁是需要繞經廣黃,兩者由富安非繁車程差不多, 反映89C先天跟本小客
- 屯馬線南伸後286M基本已經玩完
- 281X早繁客量同樣不太見得人
歷史問題
- 81C肩負沙田區內往返馬鞍山77區的角色, 而且本來客倉集中在乙明至新翠, 加上亞公角街有87D, 九巴欠動機好好重組81C,
以及難以說服區議員接受14年81C分拆方案
地利問題 : 亞公角街"富安花園"站實在太方便
- 一個站能覆蓋大半個77區+富安, 遲點往馬鞍山方向欣安附近再加站, 會進一步搶走C線客
馬鞍山線要直出首先要解決問題77區專線唔夠客的問題, 但問題是77區直出就很大可能唔夠客, 而九巴搵馬鞍山線入亞公角街就只係車程多2-3分鐘, 兩者權衡之下, 你們都知道九巴如何選擇
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錯字連篇
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西沙路出沙田方向we go mall對面有個廢棄巴士站彎, 97年該段西沙路通車時已經存在, 但長期俾石屎方塊封鎖
直到欣安興建時設置隔音屏障同埋興建恆健街個陣, 先正式將呢個站彎報廢
一兩年後就有馬鞍山路南行錦駿苑個新南行巴士站, 已經可以彌補到呢個巴士站彎嘅功用
但亦代表著經亞公角街嘅路線都需要停呢個站 (畫線上應該唔容許681等直出公路路線用呢個站), 進一步陰乾行經77區巴士路線客量
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以轉車嘅方便程度，巴士點都方便過地鐵，因為地鐵除咗少數情況之外，轉車都要行上行落，巴士大部分情況下都係原位上落。所以地鐵轉兩次 vs 巴士轉兩次我一定偏好後者。 |
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進智公交
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以九巴為例，網頁顯示87,834個轉乘組合入面
同一站柱轉乘只有7,213組
直線轉乘距離少於100米亦只有25,946組
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樓主