屯馬線巴士路線重組集中討論

S3BL100 發表於 2021-1-23 23:50
你咁樣一次過攬埋幾多條線重組？Are you kidding? 現實入面有無試過咁多條線炒埋一齊重組既例子？

202  ...

夾埋剩係減到1車，其實對於41/45/46呢組廢線來講，減車幅度過低

要推動呢個重組，青衣有可能要喺42C度再抽2車走，不過都唔係唔可行的

24就算罷啦，一日唔執吓旺角嘅走線，又或者索性大改道擴闊服務範圍，好快又會頹返落去；回程已經被20貼住打，旺角又懶清高停埋啲荒山野嶺站位，啟德又唔係獨市，大大個地鐵站開咗，仲乜要山長水遠行去個無瓦遮頭位等你廿分鐘一班24？有人話將來水務局重建完大旺，咪等將來先搬去囉，而家好拿拿聲救線先啦，如果唔係24有無咁長命捱到重建完成都成問題呀！

S3bl430 發表於 2021-1-24 00:48
1. 202基本係空氣線,而且我坐過一次202由旺角街市至元州邨, 其實唔算快

2.填海區如果想要一條落旺角,佐 ...

應該咁講
我唔係要做兩邊來回，而係南昌-佐敦／黃埔-QE呢點。
6F當年拉出富昌就係要補呢個位。
同樣，咁改法同原本202其實好大出入，我只係貪有條類似走綫嘅線喺度先攞嚟用。
填海區-旺角而skip中間一帶有做起咗嘅701，咁相信一條東京街-填海區-連翔道-佐敦道嘅綫亦能夠吸到一啲客。
而同時，由黃埔去QE、佐敦都係有一啲需求，咁所以先建議呢條線入埋黃埔，入嗰程無計，但出嚟嗰程我期望一嘢用紅繞skip晒啲塞車位。
所以主要係做蘇屋-填海區-佐敦/黃埔直達佐敦呢兩個位。
當然，嫌回車慢嘅大可唔入黃埔，但呢條線就點都好客過現有嘅202就係嘅。

chaukc 發表於 2021-1-24 00:07
116照行紅隧無問題，主力做銅鑼灣客，問題係慈雲山去東區搭116一粒鐘都未到，應該加強302A服務，仲有繁時 ...

116 擺明只係做銅記-慈雲山 或者 上路-東區客
慈雲山過東區都先唔會坐個幾鐘巴士落去吧
不過 3D 轉 606 都係重口味
都係落去咗山轉地鐵最實際 ;P;P

S3BL100 發表於 2021-1-23 23:50
你咁樣一次過攬埋幾多條線重組？Are you kidding? 現實入面有無試過咁多條線炒埋一齊重組既例子？

202  ...

• 本身都預咗有些少問題，預咗有批評
• 但係你條九龍綫咪又係三換一…我最主要其實只需要6F全部+41騰一車出嚟搞掂啦喎其他嘢配套嚟啫，
• 況且你條九龍線，攞走十架本應喺紅土嘅車又無補償…
• 再講41，無錯睇落好似好著數，去到唔少地方，但無個係就腳呢。搭巴士仲要行我不如搭地鐵啦，快咁多。
• 仲有，睇落呢條綫好似幾唔錯，但係窩打老道+龍翔道嘅走綫，並唔係個個都明你咁嘅諗法，尤其一啲區議員；同時，呢兩條路出繁塞車/多車唔係一兩日嘅事，仲要攞綫行晒兩條? Seriously?
• 我越睇越覺得你唔係喺九龍城區嘅出發點去睇41嘅用途，係格硬當佢係42C支線，咁基本上無咩可能叫人硬食條唔係咁啱心水嘅嘢。反觀我條線，無錯仲係好多嘢要執執佢，但最少都入到荃灣嘅中心地帶，應該都比你條綫易過區議會。
• 我喺度諗緊，應該紅繞直過西廊，定掉轉由紅磡開，經何文田先落窩打老道，但作為兩邊都經歷過嘅人，紅繞落除咗1700→1900之外都唔係超塞，有時甚至稱得上順暢，但窩打老道就…
  

xdxd 發表於 2021-1-24 05:26

本身都預咗有些少問題，預咗有批評

但係你條九龍綫咪又係三換一…我最主要其實只需要6F全部+41 ...

一直支持紅繞直落加士居道天橋走線。以前家維放工搭村巴番屯門一定係咁行最快，講緊係1830呢啲超繁忙時間，基本係插隊，最差都只係紅磡站平台開始慢流，比蕪湖街出，快好多，去荃葵上西廊亦都係排5分鐘隊後路路𣈱通。
不過紅土有冇需要一條咁快的線去荃葵又係後話了

2076 發表於 2021-1-24 06:07
一直支持紅繞直落加士居道天橋走線。以前家維放工搭村巴番屯門一定係咁行最快，講緊係1830呢啲超繁忙時間 ...

本身一開頭係諗住純粹紅磡夾佐敦而行三幹，但諗諗下既然要cut41，咁就不如上何文田而飛佐敦行西廊，至於太快導致客源窄呢個問題，唯一諗到嘅係格硬落葵芳站一帶拓寬一下…
(最緊要係唔想再忍條垃圾30X)

41 又唔係同屯馬線完全重疊，殺41 不合理，話明屯馬線，理應優先對大西北和沙田馬鞍山既巴士線先開刀，搞青衣既巴士線根本唔合理

要殺 41 既話，就殺埋 61x 和全部 85 系

xdxd 發表於 2021-1-24 05:26

本身都預咗有些少問題，預咗有批評

但係你條九龍綫咪又係三換一…我最主要其實只需要6F全部+41 ...

你同時搞緊 41 6C/6X 6F 202 喎⋯

202 同 6P 都唔係紅土資源，5D+6P+202 何來「十架本應係紅土既車」？最多咪四部，但 5D 啟德都係持份者


過唔過到區議會，決定性因素從來唔係個重組既效果，而係重組對既得利益者既影響。淨係 41 收檔都可能過唔到青衣一關，仲未計你一次過拉咁多條線重組，影響人數唔係少。亦因為呢個原因，近年除左屯赤通車搞到堆路既出入口唔同晒、無其他辦法之外，從來無試過咁多條線攬炒既重組上到 RPP。留意，唔係講緊地區同唔同意，係連 RPP 上文件既機會都無

我又唔覺得 41 改跟 42C 咁行有咩問題，起碼 42C 而家見到係做到半個大連排、荃灣巿中心刷邊，再加荃灣東工業區，上下繁坐 42C 返放工既東九居民仲多過食正荃灣巿中心既 40，其餘時間荃富街呢個騎呢位亦差唔多頂起半條線。唔好忘記荃灣巿中心畀兩條鐵夾住，屯馬線可以一程直達紅磡土瓜灣，巴士唔會有生存空間，甚至紅小都會大受打擊。走去做鐵路唔就腳但仍有唔少需求既位仲好

而你直接爆條新線出來，逆鐵路通車之勢，亦唔可能過到運署一關。唔爆新線，只係現有路線改道，方案反而仲可以出到台

其他持份者意見、不能同時重組太多路線，呢D現實限制唔可以唔理

2076 發表於 2021-1-24 00:58
我諗法係5X全日+11K行鳳德

摩士公園落紅磡交比大隧紅土線做 (75X拆線又得，85A改線亦得)

11K行鳳德，咁竹園搭咩？