談談運輸署的保鐵政策

原帖由 kmb~mcw1 於 2006-7-27 11:37 發表
我對於保鐵政策，我會反對
因為保鐵政策，要令一些居民，迫搭地鐵九鐵
有些人，開一條隧巴。結果被運輸署拒絕
要求開線直達尖沙咀。運輸署一樣拒絕
在輕鐵開辦
居民一律要迫搭輕鐵，因此居民令保鐵政策受到反對。結果令運輸署開三條巴士線
58X/59X/67X。才至平息。
要到運輸署認為，地鐵九鐵的載客量已經飽和
才開直達尖沙咀的巴士線
有些更加要到90年代
地鐵已飽和，才開早上巴士線。
在這之前，居民大批人(包括區議會)也貼橫額。
抗議保鐵政策

首先，58X/59X/67X 係因為因應屯門發展先至開辦。當年屯門
根本冇鐵路連接九龍，唔搭巴士仲可以搭乜？根本同保鐵冇關。

我覺得保鐵又唔係冇道理喎，政府拎幾百億去投資一條鐵路，
一陣蝕錢咪又係浪費納稅人既錢？
同埋當年香港道路網根本就冇而家咁方便，就算係屯門駕車
過海，都係要塞紅隧。朝朝咁塞法，地鐵絕對有優勢。

到了2002年
大埔區的區議員
都要求307全日服務。結果便因為保鐵政策而被拒絕
最後更抗爭到底。結果令307提升平日全日服務。最後，307也每天全日服務

呢個只可以話大埔區議員牙力大，就好似近兩年該區不停反冷一樣。
如果佢地唔咁堅持的話，307 根本就冇可能全日服務。

機場線也是受到保鐵政策
如:北區,將軍澳和馬鞍山都冇機場線
所以，該批居民大力反對
要被迫帶大件行李
去搭的土。甚至要坐東鐵去沙田/大埔轉機場巴士或要迫坐機鐵
(將軍澳甚至要帶行李。搭巴士。轉坐機場巴士

北區，將軍澳同馬鞍山係有機場巴士喎。
去得搭飛機又點會吝嗇果廿幾蚊車費？搭 A 線可以帶大件
行李上車，但係搭 E 線就未必俾。

只係去機場後勤區冇咁方便咁解，但將軍澳都有條 E22A 喎。

雖然當初北區冇 E 線都係有受保鐵政策影響，但係運輸署
今次都幾順攤，機場開左幾個月就整左條 A43 出黎。雖然
係 A 線，但都好過冇。

原帖由 kmb~mcw1 於 2006-7-27 12:21 發表


根據運輸署規定
新界西北區的屋村線是不准過欽洲街
但因事件特殊(輕鐵通車)
所以便運輸署准許過欽洲街
但是只可在旺角作總站

你個解釋就真係特殊喇。輕鐵o既服務範圍只限於新界西北區, 而當時
新界西北區亦冇其他鐵路, 請問輕鐵點樣同九龍市區扯上關係?

另外, 當年O既運輸署政策係唔淮新界西北線過佐敦道, 而唔係
欽州街。

原帖由 fw1321 於 2006-7-27 12:54 發表


你個解釋就真係特殊喇。輕鐵o既服務範圍只限於新界西北區, 而當時
新界西北區亦冇其他鐵路, 請問輕鐵點樣同九龍市區扯上關係?

另外, 當年O既運輸署政策係唔淮新界西北線過佐敦道, 而唔係
欽州街。

市中心線先係佐敦道，所以60X可以佐碼
但係其他線唔得

原帖由 chan6723 於 2006-7-27 11:53 發表

呢個只可以話大埔區議員牙力大，就好似近兩年該區不停反冷一樣。
如果佢地唔咁堅持的話，307 根本就冇可能全日服務。

咁唔怪得948到而家都冇全日囉
不過都唔好話全日
就連家陣繁時
班班質到爆哂
(下晝都唔使講
朝早都一樣係咁)
都唔見有議員做野要求加班！

原帖由 virus 於 2006-7-27 12:21 發表


個政策無講明一定要同鐵路平行的巴士線減班，
正如話要繁忙街道減車都唔一定代表要每一條路條都要減，
一切決定權都在巴士公司手上。

雖則係冇講明
但早排卻有名鐵路公司既高層
好高調咁話希望呢d 同鐵路平衡既巴士線減班
甚至係取消！

原帖由 fw1321 於 2006-7-27 12:54 發表
你個解釋就真係特殊喇。輕鐵o既服務範圍只限於新界西北區, 而當時
新界西北區亦冇其他鐵路, 請問輕鐵點樣同九龍市區扯上關係?

因為當年九巴要係一日之內Cut左7條路線，包括：55、56、59、61、61A、62、63，唔開58X/59X/67X
的話呢車長會無工開(九巴當時係有向運輸處表示不滿要cut線)，果7條線一定要cut的情況下，運輸處
只好在無可奈何的情況下才允許九巴開58X/59X/67X。所以呢三條線的確係同輕鐵有關。

原帖由 fw1321 於 2006-7-27 12:54 發表
另外, 當年O既運輸署政策係唔淮新界西北線過佐敦道, 而唔係
欽州街。  

完全錯晒，運輸署當年的政策的確係唔淮新界西北線過欽州街(當時新聞有報導過我可以100%肯定係)，
而呢個政策係運輸署同意開60X、61X時才定下來的。

[ 本帖最後由 914 於 2006-7-27 13:27 編輯 ]

原帖由 914 於 2006-7-27 13:25 發表


因為當年九巴要係一日之內Cut左7條路線，包括：55、56、59、61、61A、62、63，唔開58X/59X/67X
的話呢車長會無工開(九巴當時係有向運輸處表示不滿要cut線)，果7條線一定要cut的情況下，運輸處
只好在無可奈 ...

當年九鐵開接駁巴士冇吸納過呢班司機, 還是吸納了之後仍有
大批司機剩下來?

完全錯晒，運輸署當年的政策的確係唔淮新界西北線過欽州街(當時新聞有報導過我可以100%肯定係)，
而呢個政策係運輸署同意開60X、61X時才定下來的。

咁我就有樣o野唔明白喇。在 1982 年荃灣線通車時, 雖然有唔少線縮短
或取消, 但唯獨是 66 同 68 仍然可以超過欽州街。莫非呢兩條線唔受限制?

原帖由 fw1321 於 2006-7-27 13:46 發表
當年九鐵開接駁巴士冇吸納過呢班司機, 還是吸納了之後仍有
大批司機剩下來?

可以話係無的，輕鐵是在1988年秋才通車，但是早在1986年時九鐵巴士已接收了九巴一條59B，再之後
自行開了一條63A，當時都係九鐵自己請車長的，當輕鐵開始時，63A好似係即時取消，59B也好似係
縮短左，慳番來的車就行559、655、656之類，另外521就用單層車行，衰在當時九鐵嚴重低估521的
客量，因此在輕鐵通車前都唔係請很多車長。

原帖由 fw1321 於 2006-7-27 13:46 發表
咁我就有樣o野唔明白喇。在 1982 年荃灣線通車時, 雖然有唔少線縮短
或取消, 但唯獨是 66 同 68 仍然可以超過欽州街。莫 ...

６６及６８是早在197x年的產物，當地鐵通車時，其實都唔係太多線被縮短或取消，只係轉左個Number
已而，我記得應該係咁：

66 未有地鐵前已開，由美孚(不過果陣係叫荔枝角)－大興，當地鐵觀塘線通車時，66延長至旺角地鐵站，
並改名為66M，1982年5月中地鐵荃灣線通車，66M又改番做66並延長至大角咀碼頭，而同時再開另一條
66M由大興－荃灣地鐵站。小弟仲就得自己第一次搭巴士行屯門公路，就是搭第一代的66，當時我住彩虹
邨，我先搭6D去到長沙灣再行去美孚搭66入屯門。

32M就變32，33M變33A，37M變37，45M變46，九龍的總站都係由旺角地鐵站延長至大角咀碼頭，

被取消的記得有33A(大窩口－深水埗碼頭)、33B(葵興－深水埗碼頭)、33C(葵芳－深水埗碼頭)、
40M Tsuen Wan Ferry - Shek Kip Mei MTR Station、6M Mei Foo - Shek Kip Mei MTR Station

被縮短的記得有 36M 原本由Lee Muk Shu - Shek Kip Mei MTR Station改為Lee Muk Shu - Kwai Fong MTR Station，
50變50M，51變51M，

因此，地鐵荃灣線通車時，新界西北的路線就只有50及51係原本可以直接去到旺角變成去唔到旺角，
其他果ｄ都只係轉左唔係M線而已。

再去到60X、61X啦，早在1985年屯門人口越來越多，其實九巴已有計畫係屯中開線出九龍，
一條係60A(即今日的61X)，另一條係60B(即今日的60X)，最初運輸處係唔批的，運輸處當時係叫人
搭60M轉地鐵，咁當然係得到很多反對聲音啦，因為60M淨係做安定友愛都已經塞滿晒架巴士，
屯中的私家樓入伙後無新線就更加唔work啦，結果運輸處都係比開60X、61X，不過當時話到明：
開左60X之後就唔會再批准新線由新界西北直出超越欽州街。

其實當時蝴蝶湖景人口也是不斷增加，早在59M都未開之時，計劃中的59M係以葵芳做總站，
而59A係會延長至旺角，不過計劃唔知點解又變左，59A無得旭，59M也只去荃灣。