談談運輸署的保鐵政策

原帖由 914 於 2006-7-27 14:44 發表

被縮短的記得有 36M 原本由Lee Muk Shu - Shek Kip Mei MTR Station改為Lee Muk Shu - Kwai Fong MTR Station，
50變50M，51變51M，

因此，地鐵荃灣線通車時，新界西北的路線就只有50及51係原本可以直接去到旺角變成去唔到旺角，
其他果ｄ都只係轉左唔係M線而已。

再去到60X、61X啦，早在1985年屯門人口越來越多，其實九巴已有計畫係屯中開線出九龍，
一條係60A(即今日的61X)，另一條係60B(即今日的60X)，最初運輸處係唔批的，運輸處當時係叫人
搭60M轉地鐵，咁當然係得到很多反對聲音啦，因為60M淨係做安定友愛都已經塞滿晒架巴士，
屯中的私家樓入伙後無新線就更加唔work啦，結果運輸處都係比開60X、61X，不過當時話到明：
開左60X之後就唔會再批准新線由新界西北直出超越欽州街。

其實當時蝴蝶湖景人口也是不斷增加，早在59M都未開之時，計劃中的59M係以葵芳做總站，
而59A係會延長至旺角，不過計劃唔知點解又變左，59A無得旭，59M也只去荃灣。

就係點解連 50 同 51 呢兩條老牌線都要變成 M 線縮短O既時候, 66 不單止
唔駛縮短, 仲可以有得延長去大角咀, 而 68 就可以繼續去佐敦? 咁唔係抵觸
O左新界西北線唔可以過欽州街呢個規則咩?

在 1987 年開O既 68X 是否同 60X 一齊審批? 如果唔係, 運輸署點解又肯賣多個人情
畀新界西北居民? 之後, 在 59X、67X 開辦之前, 為何 66X 又可以去到大角咀, 而唔係
只去到欽州街?

原帖由 edhong 於 2006-7-26 22:18 發表


Can you help me ask your 'district people' to suggest any bus company to operate one route which runs between Maonshan and Shek O ? It can helps us go to there swimming each weekends and Sunday ...

新巴682同9有轉乘

原帖由 fw1321 於 2006-7-27 14:53 發表
就係點解連 50 同 51 呢兩條老牌線都要變成 M 線縮短O既時候, 66 不單止
唔駛縮短, 仲可以有得延長去大角咀, 而 68 就可以繼續去佐敦? 咁唔係抵觸
O左新界西北線唔可以過欽州街呢個規則咩?

地鐵荃灣線未通車前，元朗市出到旺角的巴士線有50、51、68、250，250我唔記得左幾時取消啦，
當地鐵通車，咪保留番一條68能夠由元朗市出到旺角，而50及51因主要都係服務鄉村，因此而被
縮短

地鐵荃灣線通車是在1982年5月中的事，
新界西北線唔可以過欽州街呢個規則係1986年時才定下來

原帖由 fw1321 於 2006-7-27 14:53 發表
在 1987 年開O既 68X 是否同 60X 一齊審批? 如果唔係, 運輸署點解又肯賣多個人情
畀新界西北居民? 之後, 在 59X、67X 開辦之前, 為何 66X 又可以去到大角咀, 而唔係
只去到欽州街?  

68X其實係由68拆出來的，未有68X之前，假設68係用ｎ架車行，開68X後，68及68X的用車數量仍然
係ｎ架，只不過係將部份乘客由68搬過去68X

至於66X我印象中好似係58X/59X/67X開線後才開的，道理同68/68X一樣，假設66用ｘ車行，開66X後，66及66X的用車數量仍然係ｘ架，只不過係將部份乘客由66搬過去66X

原帖由 914 於 2006-7-27 15:33 發表

地鐵荃灣線通車是在1982年5月中的事，
新界西北線唔可以過欽州街呢個規則係1986年時才定下來.

咁其實唔過得欽州街呢個限制, 有冇路線受到影響?
60X 又話額外批淮, 66X 同 68X 就計落拆線, 到 59X 同 67X
(58X 應該係90 年先開) 開果陣直情放寬埋...

另外, 60X 未開辦之前, 點解九巴咁好心計劃一條屯門線出
尖沙咀? 當年其他新市鎮都好似未試過有全日線去尖沙咀,
大多數只係去到佐敦道或且大角咀就算。

原帖由 fw1321 於 2006-7-27 17:08 發表
咁其實唔過得欽州街呢個限制, 有冇路線受到影響?

據聞59A真係被受影響，當60x推出後，要求59A延長至旺角的聲音更大，不過限於
唔過得欽州街呢個限制下，59A延長一直都被否決，直至落實59X將會開辦，才沒有
了要求59A延長的聲音。

原帖由 fw1321 於 2006-7-27 17:08 發表
另外, 60X 未開辦之前, 點解九巴咁好心計劃一條屯門線出
尖沙咀? 當年其他新市鎮都好似未試過有全日線去尖沙咀,
大多數只係去到佐敦道或且大角咀就算。

６０ｘ都只係去到佐敦道，計劃的60B都係同現時60X一樣，
咁屯門市中心的私人樓較多，又沒有鐵路直接出到旺角，九巴諗住開60X實有錢賺（事實上又真係有錢賺），有錢賺的九巴又點會唔想賺呢？屯門市中心一帶的私人樓都係1985年尾才開始入伙

當年輕鐵通車實施輕鐵專區，削減九巴屯門區內線，結果在輕鐵專區放寬後，九巴向政府索償不少於五千萬港元。
(來源：1995年巴士之訊)

其實為何當年輕鐵啓用時候要
有呢d限制?
LRT又出不到市區

為何要限制D路線去不到MONG KOK/尖咀???

原帖由 KFC 於 2006-7-27 18:18 發表
其實為何當年輕鐵啓用時候要
有呢d限制?
LRT又出不到市區

為何要限制D路線去不到MONG KOK/尖咀???

公共交通協調政策同輕鐵專區無關。

後者只逼令九巴取消屯門元朗區內線。

前者(1986)早於輕鐵專區(1988)出現，況且不止限制新界西北，新界東北一樣受限制：

荃葵青沙田大埔上水出市區巴士線不得越過亞皆老街，亦不得以九龍塘地鐵站為終點站。
當年九巴除o左唔可以開線直入南九龍之餘，亦唔能夠於東鐵沿途開M線，因為政府要求新界東居民只可搭火車轉地
鐵。

因此1986年中至88年底，東鐵沿線範圍，九巴只有一條新線84M去樂富，同另一條89C去翠屏道（唔入九龍半島）。
青衣亦成為受害者，新線41被逼趕上何文田，唔可以沿彌敦道落油麻地，否則41可能成為青衣另一大線！

但協調政策似乎冇點提到將軍澳。


[ 本帖最後由 KR1691@102 於 2006-7-27 18:51 編輯 ]

其政府保鐵-好當年香港電訊廿
不如將交通原全開放

原帖由 LE3503 於 2006-7-27 20:26 發表
其政府保鐵-好當年香港電訊廿
不如將交通原全開放

如果市場完全開放,
巴士公司只會死得更慘