suggest隧巴948線全日服務,增加新線948A

原帖由 hk_ayu 於 2006-9-8 19:32 發表



有板友講到青衣北搭MTR要生要死,
我先咁講

青衣北有幾大啊?
即使線向青衣北開，係咪會貴左？唔見得青衣南開會平ｄ囉
係咪會因為咁而令到有人上唔到車啊?向非繁時肯定唔會囉
係咪會增加左青衣南乘客既侯車時間啊?唔會囉
係咪會令到青衣南坐車時間長左啊?肯定唔會囉
係咪齋服務青衣南已經令到該線達到飽和啊?肯定唔係囉
咁即使條線向山下開有咩關係啊

原帖由 hk_ayu 於 2006-9-8 19:32 發表
但係一日飲得4杯就一定係唔健康,
同樣道理每日行得4000步(20分鐘)係唔健康,
最慘就係好多人連2000步都唔知有冇

你又知唔健康，人地可能飲好多湯呢,飲好多果汁呢?,一日食兩個西瓜呢？
只要吸收足夠就得啦
同樣道理或者有人返完工去做jam呢，或者人地鐘意踩單車呢，或者划艇呢，或者人地返屋企做健身呢，或者人地一日限自己做一千下掌上壓呢
唔通佢地行唔夠個四千步就唔健康?!

[ 本帖最後由 AV385 於 2006-9-8 19:44 編輯 ]

原帖由 AV385 於 2006-9-9 10:33 發表

唔覺得呢個數據係少喎
拎ｄ偏門既例子，你唔比個ｄ ＄４００００以上收入既一個人養十幾個人嫁咩?
仲有你個表都唔夠代表性，除非你個表既數據除返該地區既面積咁就可以知道香港算唔算多私家車啦

個圖表唔係以私家車數量做單位,
而係以率(每1000人入面有幾多部私家車)做單位

香港私家車率幾乎全球最低係common sense,
對於我呢個攻讀biomedical兼urban planning(兩者大纜都扯唔上)的,
可以質疑我的立場,
但無需要質疑我的數據

仲有講左n次的95%中環人用公交,
唔知大家真係睇唔到定係選擇性讀取,
已經係證明私家車並不受歡迎

再講多d,
香港的人均道路比例又係幾乎全球最低,
但道路流量冇話比外國城市高,
所以講話多人渣車根本就已經脫離現實

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-9-9 10:55 編輯 ]

原帖由 AV385 於 2006-9-9 10:37 發表

青衣北有幾大啊?
即使線向青衣北開，係咪會貴左？唔見得青衣南開會平ｄ囉
係咪會因為咁而令到有人上唔到車啊?向非繁時肯定唔會囉
係咪會增加左青衣南乘客既侯車時間啊?唔會囉
係咪會令到青衣南坐車時間長左 ...

青衣北根本冇乜人搭948,
948在青衣北競爭力不及地鐵
所以繼續用青衣北做頭站,
948全日都冇乜所謂

原帖由 hk_ayu 於 2006-9-8 19:42 發表



個圖表唔係以私家車數量做單位,
而係以每1000人入面有幾多部私家車做單位

香港私家車率幾乎全球最低係common sense,
對於我呢個攻讀biomedical兼urban planning(兩者大纜都扯唔上)的,
可以質疑我的立 ...

但香港既人口密度都幾乎係全世界最高都係common sense
香港地，地少人多，幼稚園都有教啦
對於我呢個連大學都冇讀過，中學高中都未畢業既人,我都識既野你都唔識
我絕對可以質疑你既數據啦

仲有呢ｄ咁既表面數據，拎黎厄下ｄ唔識既人就得者
我呢ｄ冇讀過大學既你厄唔到嫁，書讀得多唔代表佢既野唔可以質疑
專家都可以比人質疑，何況你仲攻讀緊...

[ 本帖最後由 AV385 於 2006-9-8 19:56 編輯 ]

原帖由 hk_ayu 於 2006-9-9 10:25 AM 發表



嘩!!咁少人有車都叫多??
$40000以上先得40%有車

95%中環上班族用公交係事實,
你無謂垂死爭扎了

俾你睇下咩叫有競爭力,
不過東京人真係有車唔用,
92%東京人都係公交上班

20%叫多，
40%叫少，
版友的計算能力.......

還有95%中環上班族用公交的數據在那裹得來?

原帖由 hk_ayu 於 2006-9-8 19:46 發表



青衣北根本冇乜人搭948,
948在青衣北競爭力不及地鐵
所以繼續用青衣北做頭站,
948全日都冇乜所謂

真奇怪wo，樓主既建議就已經係青衣北做頭站經青衣南啦，你爭辯咁耐，又話冇所謂，究竟你支旗係點嫁?

原帖由 AV385 於 2006-9-9 10:48 發表


但香港既人口密度都幾乎係全世界最高都係common sense
香港地，地少人多，幼稚園都有教啦
對於我呢個連大學都冇讀過既人,我都識既野你都唔識
我絕對可以質疑你既數據啦

究竟知唔知"每1000人入面有幾多部私家車"係代表d乜,
地少人多唔會同"每1000人入面有幾多部私家車"有任何直接的關係,
比率係撇除了基數高低的影響,
令不同case可以相互比較

不過人口密度高係會間接削弱私家車的競爭力,
又一再支持了我的論點

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-9-9 11:07 編輯 ]

原帖由 AV385 於 2006-9-9 10:53 發表

真奇怪wo，樓主既建議就已經係青衣北做頭站經青衣南啦，你爭辯咁耐，又話冇所謂，究竟你支旗係點嫁?

改變立場,
費事再挑起無謂爭拗

原帖由 hk_ayu 於 2006-9-8 19:42 發表



仲有講左n次的95%中環人用公交,
唔知大家真係睇唔到定係選擇性讀取,
已經係證明私家車並不受歡迎

我當真係95%（有人質疑嫁)，當有三十萬人返中環，肯定唔只啦
５％即係萬五人，當部部都坐滿人，又肯定冇可能啦
即有五千部車，當每部車四米長，又肯定唔只啦
即係有二十公里長既車向中環行緊，呢個數仲要係向‘好多個冇可能既假設情況下
二十公里長足夠排滿半條屯門公路啦....
如果全部人改搭巴士，當一部巴士坐一百人，又肯定唔只啦
就要百五部，每部十二米，即係千八米長，成個條屯門公路都通左，你話多唔多呢?

原帖由 AV385 於 2006-9-9 11:05 發表

我當真係95%（有人質疑嫁)，當有三十萬人返中環，肯定唔只啦
５％即係萬五人，當部部都坐滿人，又肯定冇可能啦
即有五千部車，當每部車四米長，又肯定唔只啦
即係有二十公里長既車向中環行緊，呢個數仲要係向 ...

30萬人返上環/中環/金鐘, 冇多冇少



分析方向正確,
因為道路的容量彈性低,
只要極少人由公交轉做私家車就已經可以癱瘓道路←全球適用,
掉轉要所有私家車人轉做公交反而唔會對公交有太大壓力←香港適用,因為公交基數大,私家車基數細

問題係香港已經少人用私家車,
香港的私家車基數細, 反而更難去減少私家車,
因為絕大部分人用公交而極少數人用私家車,
該極少數人就好大機會係有特別原因用私家車,
例如住郊區/太有錢/工作需要,
之前有板友講過20%車主因工作需要而要用私家車,
再加埋住郊區(香港郊區養車率遠比半山為高)/太有錢/觀念等等的駕車原因,
真正可以吸引去用公交的可能唔夠駕車人士的1%

要吸引駕車人士用公交,
加強郊區交通/淡化駕車=高尚的觀念方為上策

根據民主黨數據(=政府數據)
"從1993年開始，出入中環的一般車輛數目有輕微下降的趨勢"

[第二次泊車位需求研究最終報告]
中區非住宅泊車位只有7,000個

[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2006-9-9 11:55 編輯 ]