意見收集︰重組部份路線 提升巴士服務

原帖由 limited 於 2007-1-20 22:38 發表
真係要搞我就會將 914 放銅鑼灣道(皇仁)街
15B 北角碼頭, 俾條孖坑 112 (繁時先分俾 948)

與其要914街
不如將小巴嗰條孖坑改番做巴士坑
(但暫時未諗到49M點調頭返寶馬山:-/)

原帖由 238X 於 2007-1-20 22:25 發表


112 都無乜得點郁... 天后要留位俾果條尊貴既 968...
118 就係咪都咁多人，而且車海算無 112 咁誇架喇。
反而 102 就真係要執執佢。

102係城巴時段密遮,
九巴時段炮台山上都分分鐘企....

原帖由 ksmbh 於 2007-1-20 23:04 發表

102係城巴時段密遮,
九巴時段炮台山上都分分鐘企....

唔係要減班，而係要拆線。
我返則魚涌真係諗唔到有搭 102 既理由...

6/6A 應該執執佢~ 一條大致照舊，一條大執~
現假設 6 少改，大執 6A 的行車路線。

6A 改為荔枝角 <-> 尖沙咀碼頭，
荔枝角往尖沙咀碼頭途經︰美荔道、美孚總站、荔枝角道、深旺道(富昌村、南昌村、
大角咀)、(跟43c路線)旺角道、上海街、廣東道、九龍公園徑、尖沙咀碼頭。
尖沙咀碼頭往荔枝角途經︰九龍公園徑、廣東道、佐敦道、廣東道、新填地街、
亞皆老街、櫻桃街( 大角咀)、海輝道、深旺道 (南昌村、富昌村)、荔枝角道、
美孚(唔入總站)、美荔道、荔枝角總站。

6 改為荔枝角 <-> 尖沙咀碼頭，
美孚至尖沙咀路線照舊，北面總站改為荔枝角，
荔枝角開出後經美荔道、美孚總站、原有路線，
往荔枝角則到達美孚後不經美孚總站跟6A路線返荔枝角。

改動後 6A 部份原有班次改為行走 6，
6 班次 5 - 10 分鐘一班，6A 班次 8 - 15 分鐘一班。


旺角道方面，建議經荔枝角道=>彌敦道=>旺角道的路線(例如44、296C)改為
經荔枝角道、上海街、旺角道，紓緩彌敦道南行近旺角道的交通流量。



以上想法為小弟數分鐘內粗略的狂想，歡迎狠批…

原帖由 brian 於 2007-1-20 23:11 發表
旺角道方面，建議經荔枝角道=>彌敦道=>旺角道的路線(例如44、296C)改為
經荔枝角道、上海街、旺角道，紓緩彌敦道南行近旺角道的交通流量。

而家就係d車塞住o係旺角道唔郁得…同點入冇關係
反而用上海街入，隨時o係路口塞唔知幾多轉燈

原帖由 238X 於 2007-1-20 23:06 發表


唔係要減班，而係要拆線。
我返則魚涌真係諗唔到有搭 102 既理由...

但係焗坐102啵…除非你既意思係唔坐巴士

原帖由 brian 於 2007-1-20 23:11 發表
旺角道方面，建議經荔枝角道=>彌敦道=>旺角道的路線(例如44、296C)改為
經荔枝角道、上海街、旺角道，紓緩彌敦道南行近旺角道的交通流量。

呢個方案唔太可行
因為旺角道塞車係太多巴士埋站
同埋西洋菜南街好多私家車轉出&#22175;
而且街市又有燈位,令到d車塞死哂

如果如閣下所言,情況唔會改善
因為依然有咁多數量&#22021;車入去旺角道
結果都係繼續塞

原帖由 JX9097 於 2007-1-20 23:19 發表


呢個方案唔太可行
因為旺角道塞車係太多巴士埋站
同埋西洋菜南街好多私家車轉出&#22175;
而且街市又有燈位,令到d車塞死哂

如果如閣下所言,情況唔會改善
因為依然有咁多數量&#22021;車入去旺角道
結 ...

咦？咁果個燈位Cut唔Cut得？反正上面都有天橋…

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-1-20 23:17 發表

但係焗坐102啵…除非你既意思係唔坐巴士

必要時,搭地鐵都冇咁"慶"
紅隧實在塞得太勁
而且沿電車路行
去&#39938;魚涌真係慢&#21655;少少

原帖由 ~誰@359~ 於 2007-1-20 23:21 發表

咦？咁果個燈位Cut唔Cut得？反正上面都有天橋…

一定唔得
因為現時個燈位依然多人到嘔

d人行天橋mainly係for去新世紀/落地鐵站
而唔係for across條旺角道