意見收集︰重組部份路線 提升巴士服務

原帖由 cong 於 2007-1-21 01:03 發表


將 6 (慢線) 繞經蘇屋 或者拉 12 入蘇屋都可以解決呢個問題, 因為去旺角仲有 2A

搞到咁複雜做乜呢
繁時2,6,6A 都好多人搭，呢兩個做法只會加長行車時間同埋令到好多人上唔到車，硬要將佢地質埋一齊呢個做法都實過唔到區議會
況且12途經的地方同2都好唔同
唔好忘記2A 收$4.7 , 2 收$4.3
2A 係去到旺角但係只係亞皆老街個邊

原帖由 pochi 於 2007-1-21 01:06 發表
冇乜時間，簡單發表：

1.救尖沙咀，最簡單梗係整走霸住廿幾個quota既1A啦。
有1/13X/26/215X等，我真係睇唔到1A為乜要入尖咀，除非
係因為九巴想繼續收$5.9。

2.將多D線學219X/224X咁行循環，只行一次彌敦道。首選296D，
就咁佐敦、尖咀、尖東返上橋。

3.救旺角：將D係咪D人都要搭既線推去上海街。例如將970/970X
南行推入去(D人唔近弼街/金雞都未必會行去搭紅小)。另一首選
係59X南行旺角段，因為59X乘客即駛改線
都冇乜理由走去搭西鐵(506+WR+MTR/701？十七、八蚊都仲慢過
一程巴士啦)

4.整體：用長途線救市區線。例如沙田車(如81/87D)出到九龍明明可以
救流水線，都仲收$5.2/$5.5根本係浪費盛載空間。呢D線係咪都差唔多
站站停，上多幾個流水客影響行車時間其實唔大。

5.拉低部份路線收費，拉勻客量。大家談論緊既2/6/6A拿一條做特快，
其實係咪應該諗諗將6C跟番6/6A收費去幫6/6A美孚--油麻地段，
2A去幫2蘇屋--旺角段呢？6C頂唔順，就更加應該搵條未飽和既6F
去救呢？

1.九巴明想食$5.9啦...
   否則經過咁多次加價
   點解唔將1A個空調價加少d
   令到個空調價降番去$5.5?
   
   而且好多人搭1A都唔係出尖咀
   1A mainly for 洗水客居多
   位位$5.9梗係好賺啦

2.將部份線改循環唔係唔可行
  但係有可能會引致脫班
  而且可供改線選擇唔多

3.呢個建議唔錯
   但仍然解決唔到旺角道塞車問題
   因為批旺角火車站嘅線
   全數要經旺角道同洗衣街先上到去
   
   而且小弟之前都解釋過
   旺角道塞車問題
   除咗火車站批線之外
   仲有西洋菜南街左轉出旺角道嘅大量私家車
   同埋街市門口盞燈位

4.呢個問題,其實一早已經講過
   因為呢d線主力係做新界<>市區
   而唔係for市區<>市區
   所以分段係比正或流水線貴
   
   呢個問題就正如過海線分段咁
   過&#21655;海位位$5.4(101 vs 14/15呢個case係exceptional)
   目的就係唔想d人迫爆呢d唔係for流水purpose&#22021;線

5.你估九巴肯唔肯賺少d,俾個優惠價大家呢?!
   而且如閣下個case咁,6C根本自身都爆到七彩
   就算加個分段俾佢,問題都唔會改善得去邊
   而且現時亦有唔少人有位都係上6C,而唔會盲目等6/6A
   九巴更加唔會放棄呢個「機會」去賺錢

原帖由 kingprowm 於 2007-1-21 01:39 發表
其實沙田馬鞍山 81C/87D 都可以進行大調整,
馬鐵通車後沙田馬鞍山依然使用太多巴士
經彌敦道去尖沙咀, 而且佢地車程太長,
造成資源浪費, 交通擠塞 !

例如 81C, 以現時情況去耀安咁遠根本多餘,
不如縮短去 ...

呢3條線隔離版有大量建議
不過似乎無咩共識...

原帖由 JX9097 於 2007-1-20 23:22 發表


必要時,搭地鐵都冇咁"慶"
紅隧實在塞得太勁
而且沿電車路行
去&#39938;魚涌真係慢&#21655;少少

同意
102行車路線過長，而且同其他路線如112嚴重重覆
在更善用現時資源的大前提下，我贊成轉特快

有板友提出，可能影響到美孚來往銅鑼灣的乘客
這班客相對而言，已是少數的一群
唯有送批客比地鐵啦

相反，轉特快某程度象徵著巴士服務提升
美孚客可以用更用短時間到達港島東，足以補償轉特快不經銅鑼灣的損失

原帖由 Cantona 於 2007-1-21 21:31 發表

同意
102行車路線過長，而且同其他路線如112嚴重重覆
在更善用現時資源的大前提下，我贊成轉特快

唔好講重覆...
112 本身對炮台山北角乘客都無乜吸引力...

原帖由 kingprowm 於 2007-1-21 01:39 發表
87D 分拆做兩條線, 行車方式大概參照
大埔 72X/271 咁樣, 這樣彌敦道可減少
大量 87D 吉車由旺角繼續行彌敦道去紅火

可唔可以講得詳細d? (即係兩邊總站同途經邊d地方...)

原帖由 Cantona 於 2007-1-20 01:52 AM 發表
近日，見到有不少關於巴士服務下降，而炮轟巴士公司的文章
是實上，在現今交通政策下，行經部份繁忙路段的巴士數量，難免要被削減

當然，你可以說這個以鐵路為主導的政策是擾民之策
但若君看一看幾年前中環 ...

但重組部分路線可能會令途經尾站的班次減少，
進一步下降巴士對其他交通工具的競爭力。
最終重組後可能會被非法村巴、小巴吸納客源。(e.g.268C/269C)

而且之前有版友向運輸署提出將之前的269C在繁忙時間由觀塘的班次不停黃大仙，
但亦不果。

所以香港的交通問題明顯受運輸署的政策影響。

[ 本帖最後由 GM 於 2007-1-24 23:32 編輯 ]

原帖由 Cantona 於 2007-1-20 01:52 發表
近日，見到有不少關於巴士服務下降，而炮轟巴士公司的文章
是實上，在現今交通政策下，行經部份繁忙路段的巴士數量，難免要被削減

當然，你可以說這個以鐵路為主導的政策是擾民之策
但若君看一看幾年前中環 ...

唉!一日運吉政策唔改,只削巴士配額,重組未必有用
運吉只當鐵路萬能,叫人善用鐵路,巴士只是輔助