各界均反對九巴40P石圍角至觀塘新路線

個人意見:
建議這條新線實在唔湯唔水,
只得繁忙時間開幾班,
38/42C的客源除了居民出入以外,
還有工廠區上班的人士,
此等乘客量並非集中在上午繁時,
而是下午6:30至8時,在屏麗徑,石英徑上車,已經可以
令到一架巴士頂閳.

本人希望巴士公司開新路線前
先加密38/42C下午6時後的班次,
如果要當新路線做試驗品,
就應該好似307做法,先定開出班次時間,
例如15分鐘一班,
讓沿線居民可以就時間,
不用因為「就唔到班次」而俾巴士公司話客量低而唔做
同時又可以將客源分流,
減輕38/42C在青山公路的負荷.

原帖由 eric278 於 2007-1-25 10:13 發表

筆者覺得是後者。

閣下覺得運輸部門求其開d線配合天北既發展?
即係話閣下覺得當年天水圍北標書內的路線都係沒有經過詳細考慮就定線, 只係班官員隨口「o翕」, 當秘笈?

原帖由 238X 於 2007-1-25 00:17 發表


咁當年 38, 48, 269D 都係一開始就全日喇！

當年開呢D線時一來冇地鐵做直接競爭，二來呢D線冇同類路線附助，
三來當年人口增長之速度遠勝於今日。

原帖由 kiwai 於 2007-1-25 11:03 發表


閣下覺得運輸部門求其開d線配合天北既發展?
即係話閣下覺得當年天水圍北標書內的路線都係沒有經過詳細考慮就定線, 只係班官員隨口「o翕」, 當秘笈?

若果看回當年的標書，六條路線中，有三條都是接駁地鐵的（青衣一條，荃灣／葵涌兩條），主要是方便居民接駁地鐵及往來荃葵青區；沙田的一條，都不是往來主要工商業地區（只是開辦後客量比預期為多，令居民大跌眼鏡），而紅磡那條，定線方面又相當欠佳，取道深旺道、大角咀、旺角才到尖沙咀及紅磡，吸引力不高，而且去尖沙咀及紅磡多會在欖隧轉269B（當年未有紅磡版的268B）。

當標書結果公佈後，不知原因的，青衣一條用了264M替代；而102區去祖堯的卻沒有開；紅磡的一條被改了去旺角柏景灣，經長沙灣工業區，只有110區去葵涌及102區去沙田的是以接近標書的定線開線，而上水的一條就與276號線重新組合，用了新線取代276服務天水圍至上水。

天水圍北及將軍澳南是運輸署首次招標的新市鎮巴士路線組合，其目的是希望引入競爭，但另一方面，定線卻不是由巴士公司所定，而是運輸署，因此很大程度上會將保鐵原則暗中的引入定線上。

原帖由 AA48@43A 於 2007-1-25 01:51 發表
如果條線的定位己經有問題, 點解唔傾好至做呢?
一落實, 你估真係咁容易改咩...
假如真係有得"先觀察, 後改進"就好lor...你估你在澳門呀??

講得，想呢條線行全日，或雙向繁時服務，都應先解決其定線問題，
要開得成呢條線，必須來回程要途經以下地方：
梨木樹、石蔭街市、石蔭東、安蔭巴總、石籬巴總

其可行性可想而知，其實於華員村設八達通轉成點明明最有效，
再加密38班次，但講左咁耐都講唔成

運輸署和九巴講黎講去其實都係唔想增加資源去開辦新線，
開兩班特車可能已經係他們最大的讓步，然而各區的區議員
對這條線的祈望不一，最終能成事的機會可能好微，
個人覺得既然求他們開新線多麼困難，不如提出交換方案，
將九龍方向相同總站的 31B、32 其中一條改往東九，
再為途經路線增加轉乘，這樣來得更實際，成事的機會亦更大。

原帖由 eric278 於 2007-1-25 11:25 發表

若果看回當年的標書，六條路線中，有三條都是接駁地鐵的（青衣一條，荃灣／葵涌兩條），主要是方便居民接駁地鐵及往來荃葵青區；沙田的一條，都不是往來主要工商業地區（只是開辦後客量比預期為多，令居民大跌眼鏡），而紅磡那條，定線方面又相當欠佳，取道深旺道、大角咀、旺角才到尖沙咀及紅磡，吸引力不高，而且去尖沙咀及紅磡多會在欖隧轉269B（當年未有紅磡版的268B）。

當標書結果公佈後，不知原因的，青衣一條用了264M替代；而102區去祖堯的卻沒有開；紅磡的一條被改了去旺角柏景灣，經長沙灣工業區，只有110區去葵涌及102區去沙田的是以接近標書的定線開線，而上水的一條就與276號線重新組合，用了新線取代276服務天水圍至上水。

天水圍北及將軍澳南是運輸署首次招標的新市鎮巴士路線組合，其目的是希望引入競爭，但另一方面，定線卻不是由巴士公司所定，而是運輸署，因此很大程度上會將保鐵原則暗中的引入定線上。

標書內所講路線只是一個guideline,目的係希望中標公司要提供一定
程度服務.條線點行,停邊個總站,用幾多車完全係由中標公司自行決
定,最重要係有服務提供便可.

所以標書內容並唔係金科玉律,要照單全收,更唔存在甚麼保唔保鐵
事,只係巴士公司覺得咁定線係最有效率,可以賺取最大回報方法,正
如265M大可選擇行荃灣路入麗瑤,但點解情願花多20分鐘行青山公路
上屯門公路

一句講晒
唔改得38同42c情況下加一條全日新線

北葵ga巴士服務都好多年無變過...唔係加條線都唔得掛
一定唔可以讓步！

應該開條全日線40c，由荃灣開出，經大窩口、石蔭、安蔭、石籬出東九。
再係繁忙開條40p由石圍角開出，經梨木樹、石蔭、石籬出東九。
之後再加個BBI：32、36B轉40c可以減$5.5

咁樣做，可以令荃灣有條特快線出東九，費事搭果條40號
另外又可以解決東北葵涌無車去東九

原帖由 ricky619 於 2007-1-25 01:30 發表


真是莫名奇妙, 既然區議員和民間組織都認為這路線
需求很大, 但又反對其開辦, 難道不可以先觀察客量再
作檢討, 總比凡事反對來得實際吧.
正如政改方案也需要循序漸進, 反對的結果就是不會
有進步了.

主要怕運輸署當呢條線就交左功課，解決了問題....