若然要東鐵過海，東鐵必須將十二卡縮至九卡，但此舉必遭人強烈反對。
否則，會展／金鐘／中環西站造價會過高，甚或存在技術困難－空間不足。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 黑翼 於 2007-2-24 20:42 發表
不是
觀塘延線會和沙紅線一併研究
觀塘延線和沙紅線興建後3B,7B,5C,6C,6F,30x,212,269B,106,115,E23巴士線會受影響
而5C,6C,6F,212巴士線好大機會取消
5C唔會取消啩
因為慈雲山都冇站
而慈雲山正正係5C糧倉 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 JX9097 於 2007-2-24 21:19 發表
5C唔會取消
因為慈雲山都冇站
而慈雲山正正係5C糧倉
不要忘記過往九鐵鑽石山站連接慈樂站輕便鐵路方案喎!
如果日後沙中線能夠興建慈正站或這條輕鐵連接啟德規劃單軌鐵路又是不錯選擇 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 waman 於 2007-2-24 21:12 發表
若然要東鐵過海，東鐵必須將十二卡縮至九卡，但此舉必遭人強烈反對。
否則，會展／金鐘／中環西站造價會過高，甚或存在技術困難－空間不足。
東鐵過海小弟認為唔可行
我地唔好理佢幾多卡先, 我地先考慮而家東鐵沿線的乘客量
現時東鐵12卡, 由羅湖去尖東, 一列列車只係叫做岩岩好裝晒D乘客
如果將來東鐵直接過海, 我假設保留佢12卡過海
再假設現時沿用東鐵往返九龍塘至旺角的乘客會繼續乘搭
東鐵直接過海, 將會吸引到一些本來於九龍塘轉地鐵的乘客用東鐵過海
再加上, 大圍站上蓋項目, 以及運吉取消部分過海巴士線後改乘東鐵的乘客
客量相信比而家更高
現在有傳東鐵過海有可能會變成9卡,
根據小弟以上的分析, 東鐵過海實在不可行
再者, 如果只興建沙紅線, 大圍至紅磡的那段東南九龍居民
又會有幾多會用沙紅線往新界北及邊境呢?
政府提得出沙紅線, 就即係政府內部已經放棄左沙中線的計劃
所以, 小弟覺得, 一係起沙中線, 一係就唔好起,
沙紅線一旦興建, 下場可能比西鐵更慘 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 AVW56 於 2007-2-24 21:55 發表
東鐵過海小弟認為唔可行
我地唔好理佢幾多卡先, 我地先考慮而家東鐵沿線的乘客量
現時東鐵12卡, 由羅湖去尖東, 一列列車只係叫做岩岩好裝晒D乘客
如果將來東鐵直接過海, 我假設保留佢12卡過海
再假 ...
只要啟德規劃能夠取代中環商業中心地位,東西線營運唔會有大問題.
大部份新界居民有需要前往港島工作??
[ 本帖最後由 黑翼 於 2007-2-24 22:39 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 黑翼 於 2007-2-24 22:38 發表
只要啟德規劃能夠取代中環商業中心地位,東西線營運唔會有大問題.
大部份新界居民有需要前往港島工作??
你認為啟德可以取代中環，作為香港的商業中心麼？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
九鐵好耐之前已經提出過東西／南北走廊方案，可以話冇彎轉咁滯。
而家政府可能自己都唔知咁大壇野點搞，同埋又話要等啟德發展規劃，等東涌線迫爆，等地鐵多人到嘔白泡先起。
沙紅／沙中線沿線可能有樓於30-40年前因為「將會有鐵路途經」而建造，結果老到拆時都未有鐵路。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 黑翼 於 2007-2-24 23:45 發表
過往的確有人提出啟德發展作為一個副商業中心.
可惜大部份市民在啟德規劃第二階段選擇運動為主體藝之都而不是魅力啟德方案.
政客之言，絕不可信，亳無地理觀念之談。啟德根本無可能代替中環、尖沙咀商業中心地位。
的確，啟德發展為一個區域商業中心是可行，不過敢問東九龍線不直通中環，啟德與中環商業中心欠缺有效率連接，要把啟德發展為區域商業中心比較困難。（一般地理因素）
不錯，東西走廊某程度上都可以將尖沙咀商業中心延伸至啟德，可惜不連中環，發展區域商業中心總有一定困難。啟德至多只會變成另一個港島東而己。加上，發展一個地區至少要十年八載，只靠啟德及土瓜灣是支持不往沙紅線及東西走廊。
而且，東西走廊有什麼作用，大家都心知肚明。由此到終沙中線設計一直存有嚴重失誤，亂起只係得個吉。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
