有經希爾頓同好運，但唔少人嘈佢唔入沙市總站唔太方便
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本帖最後由 shakugan2005 於 2021-4-21 12:28 編輯
咁不如叫HK, KW, NT? 明明就係亂叫一通, 以前就簡而精, 依家就亂咁加數字英文字, 我唔明點解唔係44/44A/44B數落去44C而會變左個44B1出黎
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本帖最後由 cz9328 於 2021-4-21 13:10 編輯
dennis28a 發表於 2021-4-21 05:18
我又覺得 989 命仔唔會太差，始終東區去轉沙市有一定市場。但條命捱唔過東鐵過海係疑問黎。
而且停中環家 ...
睇返989沙田／大圍區站位，我唔太睇好佢搞半日化／全日化。
如果989走線原封不動，都應該做到怕轉車嘅每日返工客，但做全日嘅前景，有一處細節可能都幾致命。
如果呢4班車夠客，未來變3+2或3+3班，拆條989A出嚟專門做某啲站(兩班雙層或三班單層)，條正線就或者有得諗再發展...不過，重心做大圍好定做駿洋好...個取捨...所以989發展前景，半日化時都已經未必做得晒所有住宅區，比較難搞。
900號就一開線時嘅走線都已經幾安全，問題係經唔經沙田大會堂／沙田市中心。
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本帖最後由 053h4 於 2021-4-21 12:41 編輯
cz9328 發表於 2021-4-21 12:33
睇返989沙田／大圍區站位，我唔太睇好佢搞半日化／全日化。
如果989走線原封不動，都應該做到怕轉車嘅每日 ...
其實好多東區客而家係坐102/106過海轉鐵去新界，未來有直車好過過坐102/106.
989有幾樣可以做：
1）停中上環
2）琴行街落橋
3）同686重組，例如686都係西隧，美林比986（say) 去做，989改直行。
由沙田去東區全部都係新城線，18X本身都多人轉乘又係自己線，而沙市一帶現時無過海中環線，重組阻力有限。
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本帖最後由 cz9328 於 2021-4-21 13:55 編輯
5字發音唔夠響亮唔太順口，少數路線用，個問題或者不大，但用來辨別啲線行某隧道／某轉車站，就未必合適。
但其實，對家都有非過海嘅388/389線，大不了淨係將沙田區青沙線改做 "38乜" 系列俾科學園區訪客在九龍搵車搭時有個目標易啲識認，淨番啲270B, 271x, 272x 之類暫時唔搞住。
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如果屎水真係醒到條989全日都兜美城松
咁當然無野好講啦
不過衰極當做唔到沙田
單係大圍都有排食
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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AN係間公司名嚟喎。
44B1係指44B嘅輔助線，類似九龍嘅28MS
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灌水無罪 腦霧有理
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本帖最後由 cz9328 於 2021-4-21 13:02 編輯
未開線之前其實都有少量客會坐914九巴班次轉280x返沙田，不過呢個方法都幾刁鑽（生客唔熟路／認路困難嘅一般人而言），要識在欣翔道落兼 914 限咗時段（月票客），比較難大搞。
依家有條正線自己玩，全日化初期大不了用住兩軸雙層行非繁忙時間班次儲客。
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標書有冇規定用歐六車？
如果有這個規定900暫時只能用三軸車
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本帖最後由 cz9328 於 2021-4-21 14:00 編輯
忽發奇想：將部PP9062 (兩軸B9) 換偈換做 UU8290 副偈 （UU8290車殼與PP9062 同屬Wright 殼）。
以前部LJ7006 變 MF5119 都試過一次換偈。
或者再簡單啲，陽光兩軸StreetDeck 過會俾沙田廠行900線（如果全日化）即可用兩軸雙層行西隧。
用StreetDeck 嘅商務形象可能比E400 更亮麗。
假如西隧過路費開支極快就有得下降，未來發展時可能乜都唔駛搞。
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