本帖最後由 cz9328 於 2021-4-22 14:13 編輯
castanopsis 發表於 2021-4-22 13:05
其實798坑口之前都慢過地鐵
就算唔塞車，坑口都只係快大約5-8分鐘
但102/106線啲車密密開，呢個傳統模式亦太過深入人心，假設未來989進一步發展做30分鐘一班，啲客在港島東出發都未必咁神心試新嘢等989.
假如諗做非繁，20分鐘一班可能好啲，但皮費會重好多之餘，客仍唔知會唔會耐心等新嘢，使989假如日後加做非繁時回本能力成疑。 |
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053h4 發表於 2021-4-22 13:11
900的對手東鐵，去灣仔要轉車，但去灣仔北唔洗轉。
對呀。
灣仔北預咗搭鐵。現時係兩繁客&會展有大event時多客，其餘時段較冷清。
灣仔傳統旺區例如軒尼詩道／電車路附近就巴士稍有優勢。
現時＆可見三兩年內依然係傳統旺區有得做。未來格局會唔會變就要再觀望。 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2021-4-22 15:01 編輯
Exactly
呢度不斷吹奏900既 青沙轉乘、西隧轉乘、長線短做
呢啲花巧嘢，巴士迷攞來自high就一流
實際上水分極高，落到地使用率，往往不如人意
唔係話花巧嘢無用，但首先要你要有個基本盤support
以900個基本盤，非繁開到20都偷笑，咁既班次，轉乜嘢乘？
班次唔掂既，要搶GMB27/新城既流水客，真係諗多咗
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係鬼，次次搭親都得小貓三四隻
呢組轉乘一來知名度低，二來兩條線都唔密車
加上沿線成日塞車，用既人真係唔多
比起102/106車海班班喺紅隧放走半車客，真係完全係兩個層次
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長途線班次從來都唔係咁緊要
798一樣係20-30做起，當時仲要無ETA，靠大家睇住張表估幾時到站
唔好低估直車/座位既吸引力，170就算慢到九彩，假日都有班南區人搭佢入沙市
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青沙轉車好難做得起
我自己體驗就
市中心轉車點都好過荒山野嶺轉
同埋青沙個作用好似係經港珠澳駁大灣區發展
而唔係香港市區 |
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 053h4 於 2021-4-22 14:21 編輯
青沙做唔起係必然, 因為本身青沙就唔係對外必經之路
而家做得最好個三個大站, 城隧就連接荃葵-新界東(沙田大埔)
屯轉就係屯門洪水橋必經之路(洪水橋當然可以係元朗出)
大欖就係元朗天水圍北區
所有線都集中一點, 唔旺都難
西隧可以特快入西區南區都有人流青沙本身又唔係必經之路, 總體班次不如人, 乘客可以坐獅子山線出市區(重要更密), 自然唔成功
而大老山選擇較多都多D人用, 以此參考如果青沙的路線有大老山水平, 城巴又停埋, 長遠都會多D人用
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簽名被屏蔽
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又唔只3-4個嘅，不過通常10個以下啦
但以798咁嘅班次，非繁都仲有10零個人轉，都算係咁啦
不過往將軍澳方向，同下繁就......
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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將軍澳>馬鞍山，係有人用
問題係樓上宜家講緊 港島東<>沙市，呢組真係小貓三四隻都俾多佢
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係呀，798嘅吸引力在於寶琳 下站已經係沙田 (唔計果兩個轉車站)，公路特快來講 較觀塘線站站停(兼要轉兩三次)優勝
至於未來發展，將軍澳去新界嘅網絡有望會好咗嘅，例如青衣、大埔、馬鞍山、石門等長途線至少兩繁試水温，
不過市區入將軍澳個network...... 真係開村到而家都咁上下，暫時未有真正有效嘅大重組方向
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非【求同存異．和而不同】者一律唔覆
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