本帖最後由 又加價 於 2022-2-27 14:47 編輯
25年前臨門一腳撻Q姐，但四分一個世紀後，半山嘅人口構成同交通都唔同咗好多，係時候要大執一下服務我覺得不為過
而之前RPP提過更證明巴士咁行係冇物理上嘅困難，只係出於保守性商業考量
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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其實如果做順時
拎條13改可能最易
本身都衛城道落左去
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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又諗起另一個平行時空：如果當年唔係用12/12M cut 23A/23B，而係掉返轉用23A/23B殺12/12M，而家半山個營運狀況應該會好好多，25/25A/25C嘅重組空間都更大 |
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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咁有得揀當然KO 23A 23B
路程太長而且有23
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2022-2-27 14:44
其實如果做順時
拎條13改可能最易
本身都衛城道落左去
唔得啦 旭龢道出過聲要 13 落堅道，即係上山都要經堅道，仲有旭龢道都出過聲要西營盤站接駁 13 上山，變相 13 改動空間係零。
講起順走，我個人認為只有 40M 有條件做，一來 40M 堅道西行段同 40 完全重疊，中環/金鐘/灣仔 上堅道都有替代，二來 40M 價錢牌靚啲。路線方面可以係蘭桂坊之後經藝穗會-下亞厘畢道-紅棉道直上羅便臣道，唔會有用車問題。至於柏道對向問題，一個鐘 2 班 40M 唔知得唔得，唔得都仲可以經屋蘭士街，列堤頓道返回柏道。
如果認為中環直上羅便臣道冇用，40M 可以諗金鐘直上羅便臣道，老蘭上堅道交比 40 去做。 |
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2076 發表於 2022-2-27 15:23
唔得啦 旭龢道出過聲要 13 落堅道，即係上山都要經堅道，仲有旭龢道都出過聲要西營盤站接駁 13 上山，變 ...
40，40M最好非繁假日開晒30分，好過改來改去 |
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柏道最窄嗰段可以兜屋蘭士街繞過去，所以應該冇問題
最大問題係堅尼地道上紅棉路出口係上斜讓線，巴士會極極極極難出，同埋都係花園道頂髮夾彎
但想知點解特工兄覺得40/M只有減班一途？
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中文係「改善」，蝗語先叫「優化」。
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當初拉左23A落水都係因為想推人上23
話就話同26重疊，但其實寶馬山重組根本唔應該搵條勵德線去搞。。。。
以前我就諗過其實可唔可以用11M+24模式去玩25A+12一次過食曬12/23A/B，當然成件事唔太practical
不過而家屎水咁中意2合1拉長，聽聞連5X+7都諗得出，又真係好難估以後會想點玩
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當年23A+26,25A+25C
實際等同取消左23A 25C
慳車前提下咪斷晒東西半山服務
依家得返25 25A 26
但26唔改得
得返25 25A可以搞
但搞親都有客要轉車
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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咪就係，好奇怪
反建議N90去埋堅尼地城
縮返N8X去灣仔就算啦
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