JC8385 發表於 2022-3-25 20:20
所以，長途路線(尤其月票回到本嘅)唔應該再俾新城
服務質素大家都一擔擔，舊有嘅都話改變唔到
點解要堆新 ...
係，呢點十分同意
唔好話咩搞到月票用唔到，到時係累到港島堆線繼續放pat去做又何必呢？ |
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新城最敗筆係唔出月票,夾硬燒錢去打九巴,例如20A打1A,我當你一班搶到1A十個客,都係70蚊有找,岩岩夠車長時薪,仲衰過係街乞食,不如我直接俾70蚊新城好過啦,再唔係我拎700蚊包佢十班車又點話.
做策劃,諗野唔好咁乞丐. 976R又係,收人49蚊,人地灣仔跑狗都係50蚊,點計都跑狗快過你部雙層啦,憑乜去搶? 見A11,A12,A21,A29好賺,就亂咁整多幾條A線燒錢,乜A17行既路,D人唔識CALL車?
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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唔係想幫城巴辯護
如果城巴真係想養一班忠誠嘅乘客
月票固然係一個辦法
問題係月票定價同適用範圍
九巴$980包聯營線自家時段
咁城巴應該要賣大包定拍住九巴定價？
由有九巴月票開始呢度啲人不停唱淡
受惠地區有限而購買人數唔算多又賺少咗
咁點解城巴做月票就可以救全家？ |
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區區A線係抄龍運
對家龍運要整到每個角落都要有A車
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城巴之友你哋最愛嘅零生講得無錯嘅
政府唔可能直接地救城巴新巴
咁只能不停批新區招標線畀佢哋
唔畀就慢慢死
只係依家先急於擴張就太遲啦
早幾年新創建有冇積極擴張港島以外嘅服務？
咩原因將荃油荃安達臣都爭唔到？
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本帖最後由 AVBWU291 於 2022-3-26 10:15 編輯
救唔到全家，但起碼保證到每個客每個月實有一定金額落到袋，let's say $780每個月。你唔出月票，密車嗰陣咪ok囉，班客用錢嚟換時間同方便程度。
家陣車又唔密，生意又唔識做，你都冇哂優勢，點解啲人仲要搭城巴先。咁你嘅收入就直接變0喎（或者仲有少少嘅，但好大機會低過0）。
長途線係好賺，但同時成本最高，你唔諗計留住班客（同埋錢），咁幫你唔到喇。
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灌水無罪 腦霧有理
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九巴$980呢度啲日鬧夜鬧
咁城巴$780受眾有幾大？
$780嘅適用範圍有幾大？
既然係針對獨營長途線點解唔搞即日來回優惠？
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城巴已經講明現時得返長途過海線嘅財政狀況相對健康。既然係咁，係咪應該集中火力守住「最後一片淨土」？
你唔係唔知而家96X系比對家㩒住嚟打？當某啲客因為固有城巴嘅優勢消失，而過檔九巴，咁城巴為咗保住利潤，唯有減班節省開支。惡性循環下，啲客越走越多。
要做嘅就係要留住呢班客，保住最後嘅飯碗。咩都唔做，淨係食老本，我祝你好運。
點留班客？就係月票。你講嘅回程優惠，只係迫班客喺回程嗰時揀搭城巴。但因為搭九巴而付出嘅邊際成本唔會多好多（而每一程計，最多咪幾蚊以內），當發生少少事，班客好易就走去搭對家。
但如果買咗月票，你每搭一次九巴，邊際成本就變成廿幾蚊，班客過檔九巴嘅機會就少好多。
另外，九巴月票係780，唔係980。「九巴月票 價格不變」
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灌水無罪 腦霧有理
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AVBWU291 發表於 2022-3-26 10:30
城巴已經講明現時得返長途過海線嘅財政狀況相對健康。既然係咁，係咪應該集中火力守住「最後一片淨土」？
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九巴月票係我記錯價錢我先致歉
首先你要問返一直唱衰九巴月票嘅人
按照班傻仔嘅邏輯
九巴咁多路線可以用盡月票都係少人用
2019年平均每月得15000張
當城巴跟進出咁受惠人數可以有幾多？
我個人本身唔反對城巴搞月票
點計都好唔可以只係諗守業方法 |
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本帖最後由 ATE7025 於 2022-3-26 10:53 編輯
龍運同埋城巴嘅狀況冇得相提並論
龍運服務嘅範圍係新界區，幾乎全部都係純住宅區，商業區佔少數，所以先可以support到每個角落都有A車。但even 係咁樣，龍運都唔會開A車去一啲新界嘅低密度住宅區，例如係上村，汀角路一帶
城巴服務範圍係九龍同埋港島，大多地方都係商住混合，自然唔能夠support到每個角落都有A車，所以城巴根本唔應該抄龍運。
但唔代表城巴冇得喺大嶼山發圍，呢間公司醒目嘅就應該要做好啲E車。既然都可以放多10部車落去將軍澳做大793+795X，就證明根本唔係冇資源，咁點解唔放多10部車落去做大東涌E車？我相信將資源投放落去東涌嘅回報肯定大過將軍澳
滿逸+市中心+東涌北 一線走天涯嘅模式根本係不合時宜，非繁忙時間因為唔夠需求所以比較難拆線呢樣我明，但係咪代表繁忙時間都唔應該拆線？
E11S 開到咁多班車，點解唔拆返開滿逸同埋東涌北兩邊各一條線？滿逸加埋都有三四萬人，我又唔信繁忙時間唔夠需求做直出，根本就東涌市中心都唔使入。拆完線之後繼續收$23位，70分鐘就行完全程，而且塞車機率低，係咪真係冇錢賺？以今日E11S嘅客量，我諗進取啲，拆完線之後兩邊朝早6-9各開8至12班車出城都完全冇問題
E22S 又係好有問題，呢條線一早就應該提升到全日服務，同埋繁時都應該要拆線，滿逸+市中心做一條，東涌北又做一條，咁樣先有競爭力。朝早繁忙時間兩邊各開十班車，只有其中兩班車係以將軍澳為終點站，其餘九班都淨係去到觀塘清客當係短棍，咁咪可以巧立名目儲夠里數繼續收$24
E21A 可能因為收得平，所以城巴冇心機做。但其實收得平都可以去學九巴啲招數搶錢，例如係朝早開E21P 做滿逸直出美孚兼且只往旺角，用特快兩隻字做牌頭，咪可以加價收夠$16。效果理想嘅咪開埋回程，陰啲陰啲慢慢將E21P 服務時間越拉越長，E21A 服務時間越嚟越短，最後再將E21P 好似E31 咁樣入埋市中心再做全日
依家城巴貿貿然將E21A 改快，但又唔乘機加價，呢啲咪叫做蠢
明明東涌係一個值得做嘅地方，冇九巴競爭，收費唔算低，唔塞車，但城巴偏偏唔做，然後另一方面就攤大手板問政府攞錢。咁唔通呢間公司仲值得可憐？
至於月票問題，個人認為可以喺東涌做試點首先推行，因為城巴喺東涌/後勤區網絡較大，相對上有條件玩月票
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