長遠而言, 新界東部加返十卡之後, 都要考慮第二條南北走廊, 甚至第二條穿山快速公路去解決問題
不過有生之年未必睇到
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本帖最後由 mckhgc 於 2022-5-9 11:32 編輯
一定要用到九龍南線？最多味紅磡<>尖東一段，但呢段早在2004年已通車。
照原來計劃，先起沙中線，即係：
馬鐵：延至尖東，紅磡<>尖東歸馬鐵。
東鐵：縮回紅磡，同時/稍後延至金鐘。
西鐵：暫時按兵不動，keep著南昌止步。
若干時日後，再起南昌<>尖東一段九龍南線，有咩問題？何來一定要比九龍南線打晒大尖？
須知尖東站、九龍南線、以致成段大圍<>南昌鐵路，對新西來說，只係錦上添花(本身有免費駁鐵既K16，過海本身有南昌美孚兩個過海轉車站，又有大量9xx快靚正西隧巴士)；但對過海交通不足既新東，仲有鐵路盲點既顯徑、九龍城土瓜灣一帶，卻係雪中送炭。邊個逼切性大，不用多說吧！但結果呢？新西實在太幸福。
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最差配套 狗也不D
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本帖最後由 mckhgc 於 2022-5-9 13:12 編輯
將軍澳就算吧啦，老笠左第二條過海鐵路，多數服從少數既既得利益者，鐵路服務又唔係由神邏鐵路公司提供(神級邏輯)，唔使硬食「時值票價」呢D神邏輯。真正難為係九龍東新界東，尤其後者。
觀塘線兩削過海、尖東歸西，九龍東同新界東，每次路線改動，都係開刀犧牲對象。尖東歸西後，就更明顯失衡，基本上條條鐵路線，一係本身過海，一係轉一次車就過海，唯有東鐵線，點都要轉兩次，馬鞍山線更達三次。
我有個預感，第4條過海鐵路，唔會永久keep係東鐵，若干年後(雖然未必係小弟有生之年內)，可能又被唔知乜野新線老笠(預左比人圍插)。
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最差配套 狗也不D
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美孚屯馬線大堂行去荃灣線大堂都要行一大段路
香港站行去中環站又要行好大段路先去到(番大西北在中環站都要上2層電梯+行好大段路先去到香港站)
南昌站轉車又要行大堂上上落落先可以轉到車
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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不過咁講，挨左十幾年，終於等到(遲左十幾年既)沙中線兩部份通車，新東都唔太差，某程度上甚至好過新西。
城河西、大埔、北區：東鐵線一程免轉車到會展、金鐘。
城河東、馬鞍山：馬鞍山線進化成屯馬線後，同西鐵線合併成同一線，待遇基本上同新西睇齊，大圍轉東鐵又得、紅磡轉東鐵又得、尖東轉荃灣線又得、南昌轉東涌線又得。
同時困擾多年既蝗通車問題，亦已見解決曙光，算係連續還新東兩個遲來多年的公道吧。
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最差配套 狗也不D
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咁九鐵個方案係要東西直通嘛，當正苦採用九鐵方案，咁KSL咪變成「先決條件」囉。
同埋當年西鐵搞到咁勁，畀人感覺新西着數，係因為當年屯公問題大過獅隧
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灌水無罪 腦霧有理
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 ......我上面已清楚解釋，東西直通同沙中線，根本兩回事。當東鐵伸延至金鐘、馬鐵伸延至紅磡或尖東，已經完成晒成個沙中線，即係鐵路發展策略2000既第二優先項目。以上絕對可以喺冇東西直通、冇完成九龍南線(南昌至尖東)、西鐵仍以南昌為總站之下做到。何來KSL變成先決條件？
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最差配套 狗也不D
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我亦都已經講得好清楚，成個沙中線係用咗九鐵方案。九鐵方案嘅內容就係西馬直通、東鐵過海。咁點樣唔起咗KSL先？
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灌水無罪 腦霧有理
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本帖最後由 mckhgc 於 2022-5-9 12:58 編輯
講極都唔明，覆埋你今次，再唔明，我投降了。
你似乎唔明白沙中線既定義。西馬/東西直通、九龍南線，同沙中線，根本兩件事。
只要東鐵或馬鐵過海，馬鐵由大圍經鑽石山伸延至紅磡，已經係沙中線既全部。
至於西馬/東西直通、九龍南線，即南昌至紅磡一段，是否存在，根本同沙中線冇關。
沙中線，即係沙田至中環線，試問九龍南線，即南昌至紅磡，同沙田至中環，有何關係？
就算退一萬步黎講，我當九龍南線真係沙中線一部份，咁點解一定要起左九龍南線先？唔可以調返轉，先起東鐵過海，馬鐵經鑽石山伸延至紅磡、然後下一步至起九龍南線？尤其之前已講左，兩者既逼切性差別。
新西班人好鐘意話咩尖東站「一早PLAN」係西鐵，所以尖東必須歸西。咁按照又係「一早PLAN」既鐵路發展策略2000，明明係先有東鐵過海、馬鐵經鑽石山伸延至紅磡，後至到九龍南線喎，點解咁呢D樣「一早PLAN」又可以推翻既？
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