屯馬開埋月平均數都未到2019全年 莫講話 2018 record high
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Gary_B 發表於 2022-6-1 21:49
屯馬開埋月平均數都未到2019全年 莫講話 2018 record high
Figures tell
咁都有疫情因素 |
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由 2020 年第四季開始逐個月睇 波幅似係跟疫情狀況有上有落 而唔似係有客大幅回流既向上走勢
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JX9097 發表於 2022-6-1 15:03
話雖如此
但要完全罷鐵真心難
應該話部分路段接近冇可能
尖沙咀去金鐘已經搞唔掂 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-1 22:47 編輯
900晚上班次客量也略有回升
今曰2010班次到青沙約45人,和通車前差不多
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另外,今日985B我坐果班新巴在前面九巴没有延遲開車/碌車之下,
坐滿+企人上青沙,和東鐵過海段通車前分別不大
可能是早上天氣好,吸引乘客搭巴士
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錯字連篇
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ahken 發表於 2022-6-1 22:11
應該話部分路段接近冇可能
尖沙咀去金鐘已經搞唔掂
住船再行路無話攬唔掂 |
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本帖最後由 AD118 於 2022-6-2 00:35 編輯
已經6月，東鐵過海段通車後唔使綁住用九巴月票。唔知六月開始白石角，荃灣，屯門，元朗，上水，粉嶺過海線客量點呢？ |
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AD118 發表於 2022-6-2 00:30
已經6月，東鐵過海段通車後唔使綁住用九巴月票。唔知六月開始白石角，荃灣，屯門，元朗，上水，粉嶺過海線 ...
荃灣嗰條應該冇乜影響，巴士速度完勝，而且直達，地鐵仍然要慢慢碌兼要轉一至兩程。 |
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本帖最後由 da93 於 2022-6-2 02:57 編輯
其實我之前晌fb講過一個問題，就係講到307，或者907系列個隱憂。
冇錯好多人睇大埔火車站遠離市中心，估計對307影響有限。
如果晌其他區嘅角度黎講，呢個理論係成立，因為其他區好多時習慣係一落樓下有巴士，但大埔唔完全係咁。
307，907c之類嘅過海線好多時係講梗附近幾個屋邨嘅人要行路去搭，呢個步行時間講梗5-10分鐘不等嘅距離，如果我地睇番接駁火車站嘅K巴，或者71A等巴士，其實佢個行車時間好多時等如以往d人步行去坐過海巴士所需要嘅時間，呢度嘅時間成本其實唔爭太遠，咁樣d居民到時就會好簡單地拎鐵路同307直接比較，好自然就會引伸到你呢個結果。
始終大中總站果幾條線，咁多年都養成左居民要搭巴士就要行嘅習慣，當然某部分路線可能會令居民行少左，但唔係一落樓就有車果種概念，尤其以74x，307呢兩條線。
至於白石角果度，只不過話統計上獨立左一項出黎而冇併入沙田/大埔果度，如果唔係佢個比例亦都有影響。
而且，始終而家仲未完全回復正常，政府亦都冇話呢輪嘅疫情停止左，就算而家日日幾百單一樣計入呢一輪疫情入面，亦都好睇得出有部分公司仍然保留梗wfh安排，除非呢個政府真係唔提動態清零，否則而家大家都係一直摸索，我點知佢幾時又收緊防疫限制？
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本帖最後由 PC2625 於 2022-6-2 02:12 編輯
東鐵過海段是在兩鐵合併前已規劃, 初時還強調由九鐵營運, 屬九鐵首條過海鐵路, 希望與地鐵良性競爭及給乘客多一個選擇, 但沒料到後來兩鐵合併變成港鐵, 中環灣仔第三期填海計劃 (天馬艦至灣仔運動場一段) 因司法覆核叫停了多年, 影響了中環灣仔繞道興建延遲了十年, 亦間接影響東鐵過海段延遲動工, 同時造成今天票價不均的歷史問題! 另外, 九鐵是政府全資擁有的公司, 現在仍存在, 只是沒有經營鐵路服務, 而前地鐵或現在港鐵是上市公司, 最大股東不嬲是政府, 所以政府經常被指對港鐵監管不力, 如調低申請加價加幅及因事故嚴重影響服務的罰則喺咁依, 主因是有很大的股東利益衝突 !
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