本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-8 16:47 編輯
GD1570 發表於 2022-6-8 16:38
你覺得厹肯唔肯放棄市中心去54區嘅客呢
有K54的話，九巴比較難爭取市中心至54區班客
另外，我修改了內文，睇下有無機會一次過整合57M,58M,67A，九巴要谷密67A才有機會用轉乘食城巴客。如果67A直出屯公但只開15-20分鐘一班，係無可能打得贏城巴直出服務
方向係九巴分一些良景或建生客比67A，青田路出屯公,57M和58M再整合，其中一條維持青雲道出葵涌
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其實正路應該係咁, 不過厹可能未必想咁......
最理想應該係 78A 直出, 不過要開標, 而唔係為左合理化比條線 九巴 搞到要跟67M咁行
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The Designer
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不如將57m 54區開，經鳴琴路，青雲路直出，連67A都唔駛開
仲快過67A經青公上跑道
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九鐵動力 拓新領域
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我幾看好 50 全日然後成功爭取加停屯市，可以搶到 63X 唔少客，話曬屯門客多數都見車入屯市就上
不過到時候九巴肯定有動作
67A 改到行屯公應該會做到另一線王，但好視乎九巴有冇遠見，定係掛住用 67A 抽 67M 車
到時候 67A 可以進一步做到 54 區至市中心流水，又快過 K54
但 67A 唔應該再去葵芳，開拓葵荃其他位置好過，到底 67A 都食到市中心
不過 50 個 case 都係執客多
二十程票 target 返該區居民，令佢地 keep 住搭自家路線
即日回程對乘客而言門檻都係比較高，同埋如果回程半價即係過海線只收九龍線價錢
一次過綑綁買幾十程好過，起碼應該有班返工客會買
例如 $700 可以搭 40 程屎水 54 區、大西北過海線、皇后山線
每搭兩程九龍線可以唔扣旅程數目搭一次 50M，或者皇后山嘅 case 就每搭 5 程 78X 79X 就送一程免費 78X 79X 等等
變相出開市區嘅就平少少，出港島就 7~8 折不等
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67A 要食 58M 良田寶田客有難度，走線唔多順路...
而且如果係 57M 上 54 區更加同 50M 會有重疊（54 區至鳴琴路）
將 67A 改成過欣田後調頭，經青麟路兆康苑落建生，再落屯公已經功德圓滿，補返一直以來屯轉至兆康漏洞 |
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67A想成為線王都唔容易,
參考返"真線王"58M,單係良田附近就已經有超過7.2萬人口,無港鐵爭食
連埋屯公路線覆蓋人口11萬
54區最多得6萬人口,仲要有些屋村近兆康站,
覆蓋差不多人口的屯門M線只有67M
我想你唔會覺得67M是線王吧
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錯字連篇
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反而如果城巴市區缐唔停屯門公路轉車站，更加吸引到附近客源 |
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67A 同 58M 合併，兆康苑開，經 54 區、建生、寶怡、屯公。
57M 延長去良景，良景開，經青雲路、皇珠路。
咁咪可以順路，又唔駛塞藍地交匯處，仲可以做區內雙向分段，班次又靚仔。係良景少左區內雙向分段車去屯市呢個最大問題，不過仲有 260X 補位的。
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抗議962B重組
還我962全日服務
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JX9097 發表於 2022-6-8 16:11
67A尷尬在運吉畀佢直出屎水會嘈點解唔係招標
所以基於「公平」原則
呢隻鑊咪都係運吉搞出嚟
咁點解第一日要開嘅係67M特別班次
而唔係開嘅係58M特別班次 58A
兆康-葵芳
欣寶路、和田邨、寶田之後經鳴琴路青田路直接出屯門公路
咁樣都可以㗎
最重要係其實呢條線真係冇必要去到葵芳
簡簡單單落到荃灣咪算
你而家養咗人哋一程過
將來就冇得縮㗎喇
乜九巴嘅政策唔係要盡量將葵芳啲客夾晒上58M咩？
當初67M都話想將佢縮去轉車站 |
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