但而家塊餅都食唔落
又憑咩去食其他餅
寧願佢加強返69C 269X服務，減少對265M嘅依賴
同埋面對一塊未知嘅餅，貨櫃碼頭客就話好，冇客就變咗浪費資源
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265B 22年不變
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hihiman 發表於 2022-7-12 00:18
唔好求佢開特車了,
不如叫佢開新客源了
開新客源都唔係開最雞肋嘅青衣啦。
265m個問題，治標，一係學樓上講繁時特班加爆佢；治本，就搵多條69C/269X半全日，或者繁時搞更多特別線直出，已經幫輕好多啦講真。
除左出港島有967，來來去去九巴欖隧多客嘅目的地咪又係得幾個，咪就係九東、荃葵，油旺，極其量計多個沙田。 |
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967 拉去銅鑼灣其實都幫到 265M…… 至少天北客應該會揀 967 而唔轉車。冇 quota 力寶之後停入境處後直入摩頓台都好過冇，回程百德新街、舊灣仔警署、分域街、海富中心都分流到客。 |
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967x北上如果可以修頓後直去西隧，灣仔以西就靠969，然後鼓勵乘客係大隧互轉，咁銅鑼灣去天南天北都快左，甚至可以吸引要慳時間的葵芳荃灣客upgrade 用天水圍價坐銅鑼灣快車 |
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2076 發表於 2022-7-12 00:29
265M 下繁表列開緊 5 分鐘一班，再加班或者特車的邊際效益唔太大，倒不如斬 269P 改開 265P，天華路 - 天 ...
最弊表列 5 分鐘一班都嚴重爆滿，開多幾部車，班客都係會打爆佢。同屯門 58M / 59M 睇齊，增加每 3 或 4 分鐘一班班次時段，乃非常合理。
至於 269P，坊間包括之前 post 已經有海量建議，改善營運效率，五花八門。然而九巴宛如置身石器時代，乜都天慈落橋，乜都嘉湖北兜一輪。部分地區仲日日嘈嘈嘈，以為自己真係有帝王級客量。
九巴都唔對嘴嘅，班 265M 客就日日隧道口吹風，隔離區就人人幾十條線任君選擇，座位任揀。往來港島嘅，全部當然首選 967，唔通同你係隧道口聞臭豬味咩。 |
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本帖最後由 KM8453 於 2022-7-12 01:46 編輯
12Lane 發表於 2022-7-12 00:45
開新客源都唔係開最雞肋嘅青衣啦。
265m個問題，治標，一係學樓上講繁時特班加爆佢；治本，就搵多條69C/2 ...
作為乘客，只能說深表認同。
三個月前，肺炎疫情高潮，265M 下繁無減班都間唔中留後。依家一班都唔加，一部大車都唔換，一班特別車都唔落紙，大家評下理，得十八部車，服務十萬人社區，條線點樣唔爆。
治標，一定係 265M 儘快儘快加班，唔好再拖延。之前張「服務提升」通告根本係 bullshit，totally rubbish。大家落隧道口訪問下乘客，呢個月 265M 服務有無改善，我肯定 90% 以上乘客會大力數臭巴士公司。
再治本，69C 下繁要大幅加班。有乜理由到今日 2022 年，條線啲服務都係咁差。277A 都入紙加班啦，同時段 267X 仲密過 69C。全港都有資源，兜廠搵部 Y 牌 E6X 去開新線，easy job。
69C 呢？2021/22 RPP 拖足足一年半，仲未做，仲唔做。去到今日，隔離區連 2022/23 RPP 重組都開始落實，967X 更加加左幾次班。69C？乜都唔做。
順勢分享兩張琴日黃昏七點正，隧道口上車困難鐵證。69C 其後頂閘離場，下班 265M 要等 10 分鐘，班客點算？點上車？隔離條條隊都係十人左右，有部 269D E6X 窗口半滿（車牌 YA3117），一下清走曬入元朗班轉車客，人人有位坐。
點解 967X 咁多人幫襯？世上沒有無緣無故的愛，亦沒有無緣無故的恨。作為乘客，我們有吹牛嗎？巴士公司每日都係度侮辱天水圍（北）乘客，沒有更好解釋；倘若放假返歸，當然首選 967X 啦。
人必自侮，而後人侮之。
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KM8453 發表於 2022-7-12 01:12
最弊表列 5 分鐘一班都嚴重爆滿，開多幾部車，班客都係會打爆佢。同屯門 58M / 59M 睇齊，增加每 3 或 4 ...
印象中元朗分廠經營的荃葵青路線，營收最理想是68M，跟住到68A，之後好似已經係265M。
正路68A和265M的服務水平無理由這樣差，近排班次仲要明加暗減。總覺得操刀者係要善用每部車最大的空間，賺得最盡。因為相對無重鐵直達的地方(天北/藍地洪水橋)，佢地估計大家跳槽的機會細，就算頂閘留後都死死地氣等下一班， 正如現在每日大欖隧道和屯轉北行上演的一樣。
天水圍南/大馬路/屯門VIP區既線密密到又有位坐，呢兩條線就比較誇張常頂閘兼留後，呢個都係事實，可見短期內都不會有大改善。 |
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衰極都要停一停干諾道中，我都幾敢肯定有唔少中環客去咗九公
同埋969 967x班次要夾夾，一陣送車尾等廿分鐘班客一去冇回頭
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265B 22年不變
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本帖最後由 arfung 於 2022-7-12 08:14 編輯
KM8453 發表於 2022-7-12 01:26
作為乘客，只能說深表認同。
三個月前，肺炎疫情高潮，265M 下繁無減班都間唔中留後。依家一班都唔加，一 ...
依賴68A和265M自己本身改善服務都很有困難。
老實說，我認同其他目的地類近路線提升服務的空間可能仲大，例如63x下午繁忙時間開足車都衹係20分，其實有空間變做12或15分。69C多年的班次都是增長緩慢，亦有空間大幅提升。呢兩線是去到車站應該都幫到68A/265M手。
另一個可能性，是從其他資源相對充裕，班次過多的小區 抽調資源，但相信在山頭主義下阻力很大，在此不作詳述。
正如每次有特別線/加班，就話要由天慈慢慢駛上北部，最低限度都嘉湖北先ok，就可想而知。比架960x你仲越來越多班次，但慢68A起碼20-25分才到藍地洪水橋，一樣用途不大。
明顯城巴做天水圍北/大西北過海，大體上都幾OK，有D位比九巴更好。
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ctb213 發表於 2022-7-12 00:56
967x北上如果可以修頓後直去西隧，灣仔以西就靠969，然後鼓勵乘客係大隧互轉，咁銅鑼灣去天南天北都快左， ...
今時今日城巴未跌晒客比960/968月票都係因為仲有一程過優勢咋。而家深夜就各15-20一班，比盡你班次夾到最靚玩互轉都要各等7-10分鐘，唔多吸引。 |
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