[路線消息]
城巴E21B, E21D開辦消息
[複製鏈接]
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本帖最後由 GD1570 於 2022-8-25 11:16 編輯
嘩...你拎迎東同滿東比呀...
迎東雙線雙程行車，滿東雙線單程行車，已經無得比啦...
迎東個車彎大定滿東個車彎長？
迎東嘅線應該多過滿東啦...
(無特別數過，有錯請指正)
仲有，迎東不嬲無要求直出，
直出係巴士公司嘅決定，
而且咁樣行一定係最直接，又可以順返東涌北個市區圈咁行..
唔好講到成件事唔關路線規劃事囉...
唔通你叫E32A行完迎東再入映灣園再上公路？
地圖黨都知咁樣行仲兜啦...
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-8-25 11:21 編輯
我講緊東涌碼頭，即使日後填海區去小蠔灣出公路都係呢邊總站順路
唔好忘記依家E21B只係開半日，其他時間一樣要E21A遊花園
係佢地冇爭取直出，但依家佢地做左大帝想改返轉頭？難，同埋我冇話E32A走線有問題
至少E11A/B根本不需要入去浪費時間，E11S半全曰（又收多$2）已足夠
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問題係東涌北而家仲係唔夠客獨自支撐一架車，E32A非繁客量如何你應該相當清楚，而E31而家非繁都跌到落20。E21要拆班次應該更難睇
區區有直出當然最好，但非繁無可避免一定會兜，而且機場島應該係最無資格要求直出，機場島+東涌北短期內會係最佳解
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本帖最後由 GD1570 於 2022-8-25 11:25 編輯
係又大帝唔係又大帝，影響唔到自己就無問題，影響到自己就大帝前大帝後。
咁唔滿意咪唔好搭囉，直接去東涌站或機場站搭港鐵啦...通行18區呀...
E車本身就係要兜，兜入東涌北比起行東涌站都係用多你10分鐘左右，
真係咁難嘅就一早港鐵見啦...
入一入東涌北好似要攞你命咁...
又話要迎東做總站，又唔去睇吓迎東條路有幾咁繁忙...
仲要做總站？想倒塞定點....
仲東涌碼頭？連E32A都唔夠位擺車，你竟然可以繼續推線入去擺車...
你都叻㗎喇！
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 koneotis 於 2022-8-25 11:32 編輯
佢真係當屎水係開善堂，條E11非繁個位數客量都唔比兜東涌北... E23A都係，如果唔兜東涌北應該直接60分鐘一班甚至停駛啦...
講到機場島非繁都要直出，真係曬氣。唔好下下用旅客出來講，絕大部分人都唔會考慮坐E車兜，而坐得E車亦唔會介意再兜
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2022-8-25 11:34 編輯
咁就算客肯兜路都好，對車長來說E21A行90分鐘 110分鐘一單，E11A/E23A行100分鐘 120分鐘一單（我唔明點解成日有人話E22A行車時間長，呢3條就唔長？直頭同E22A睇齊）係好事？
隨著東涌北人口越來越多，獨立成線同搵位做總站都係要解決，唔係下下都慍機場/逸東d客做condom
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本帖最後由 koneotis 於 2022-8-25 11:37 編輯
機場非繁就真係乖乖做condom啦，至於行車時間呢個係僞命題，真係有迫切性的話，青馬收費廣場換車長一樣得
唔好下下借車長過橋啦
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多口插一兩句嘴：
有時邊區多客定少客，
除左關果句既人口結構、通勤需求之外，
本身走線都會影響對該區居民既吸引力。
以北區做例子，
如果當年未有978（or 373A wtever）全日，
又未開277E，
好多人都會定斷成個北區既長途線，
得粉南（aka 華明圈）出到客，
其他地方都無客肯坐巴士出市區。
呢到要分開兩樣野去睇：
一、粉南多客係事實；
二、但粉南多客，代唔代表其他區無客？
978、277E都證明左俾大家睇，
只要車程合理，
其實上水對住大大條鐵，
都一樣有唔少客。（東鐵過海之後既978狀況就後話……）
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如果當年我地單單基於「只有粉南多客」呢個論點去規劃路線，
咁我相信到今日，所有長途線依然係粉南尾站，
然後其他區域就要兜成15-20分鐘先上得公路。
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情況同今日東涌有d相似。
東涌北出到客係事實（尾站嘛），
但能唔能夠憑「涌北多客」，而否定其他區無客？
而家條條線都要兜入去東涌北，
對涌西、涌市都唔吸引。
「迎東圈」其實同「華明圈」一樣咁令人反感（相比起百和路直出），
而我既建議好簡單：
一、如果要一線走天涯（如上水 + 粉嶺；涌西 + 涌市 + 涌北）既話，唔該條線簡化少少，唔好再兜圈；
二、一係夠客拆線既話，你條線以涌北做主打，點兜都無所謂。
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講多少少E11系重組感受：
一直以來有時大嶼山行完山，都會坐E11系過港島。
以前未有E11A/B既時候，
東涌市既幾個站，非繁係可以上30幾個。
再加埋之前機場同後勤區，可能約50-60個出市區。
條數唔算靚仔，但亦都唔係話好差（以非繁來講）。
但自從用左E11A/B之後，
最深刻係幾個月前坐E11B，
過完東涌市尾站都係得唔夠20人左右（weekend約1pm），
即係東涌市跌左唔少客。
不過唔緊要，
一個東涌北上到全架車差唔多坐滿（12.8米車，所以推斷出市區既人數約90-95人）。
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係架，
巴士公司覺得兜完東涌北，
整體車上人數由50-60個提升至90人，
賺多左。
但有無諗過，
同一時間，
趕走左好多原本既客？
唔係唔俾你做新客，
但咁樣去趕走舊客，
真係無更好、更平衡既方法去處理嗎？ |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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本帖最後由 koneotis 於 2022-8-25 11:54 編輯
你呢個理論又唔太適用於E11身上。因爲滿逸嚴格而言唔算係E11本身服務範圍，E11B係做緊新客，而唔係”趕走原本班客"。就算滿逸得20個客，都總比機場島個位數客好，行車時間亦更加短。
唯二存在“倒客“ 區域，應該只有東涌市中心+機場島：
1. 市中心 - E11本身就好難同東涌綫爭，
2. 後勤區 - 非繁係唔會有人上車
3. 機場客運大樓 - 班客坐得E車本身就唔怕兜，想吸客的話，A11開全日更實際
當然繁忙時間就唔同，長遠而言E11S係應該一拆二，滿逸一架+東涌北一架，但都應該係新樓起好之後先夠客拆。至於非繁，滿逸本來就唔係E11服務對象，之後能否直出或者可以睇E21B客量去更公正地衡量。
E21系列就唔同，個人覺得呢個改動就更加少爭議，機場島通勤時間以外就乖乖地癡其他區車算
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好似以前東隧要經北角咁, 佢地用經北角既客量去認定唔經北角係會少客, 唔會吸引倒新客.
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