本帖最後由 hellomato 於 2023-3-28 15:04 編輯
想到銅北站還有個替代方案——從會展站拉個“不可C2”出口去汽車會/SPCA附近地下(直線距離約300米~350米)
連接附近兩條好少人用嘅行人天橋(分別是馬師道天橋和鵝頸橋附帶)——呢兩條橋橫跨告士打道入返灣仔和銅鑼灣鬧市。
建議同時將兩條橋翻新重漆一邊(因為都有啲爛),最好甚至加長拉出軒尼詩道。
假如唔起銅北,又想北港島線serve到灣仔/銅鑼灣兼solve catchment problem,呢個可能就係lowest cost solution,唔係講笑。
P.S. 看地圖突然發現,香港大學站“不可C2”+B出口通道之間原來enclose咗一個頗為寬闊,可以用來起全新大堂及月台嘅空間,位於寶翠園和南里附近地下。
而且香港大學站大堂北面除B、C出口通道,皆屬付費區,只要把墻體打掉就能通往上述空間。
這下突然明白點解揀HKU做南港島線(西段)和交椅洲線嘅終點站。到時HKU嘅轉乘應該會好似鑽石山站咁,利用大堂通道換乘。
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我是一部小小MMC~~~~
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本帖最後由 THB 於 2023-3-29 17:34 編輯
既然港鐵咁鍾意將啲綫駁埋一齊,咁不如 FF 駁埋去迪士尼綫啦。 |
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你都唔係新板友啦,係咪有咩天馬行空嘅建議都要講一餐?
行350米行人隧道出去上行人天橋,行到入去時代個邊要幾耐?
本身CBN個幅員至少都包到晒電車路以北仲要有多個出入口
HKU站個不可思議出口有連接山上山下作用
你呢個長行人隧道除左格硬加catchment仲有咩作用?
HKU站你講緊個空位,建議你望返WIL工程個時嘅圖則
我唔係話唔可能用得到,但宜家呢個位地底唔係乜都無
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1. 有得起CBN更係要CBN,但假如touchwood最後決定唔起CBN,咁應該要想辦法補位,讓北港島線盡量serve到銅鑼灣。
然後就見到呢兩條出灣仔東、黐住銅鑼灣西面嘅爛殘橋,駁埋會展站或者可以“廢物利用”。
其實仲可以將兩條橋改埋做地下隧道,咁就唔駛上上落落。
2. 其實起任何地鐵站(不論新建定擴建),地下空間都要大執啦~
我只係想講,以前一直assume HKU站將來用ISL月台下面起SIL(W)/ELM嘅新月台
但係就一直沒有想到B/C出口通道嘅inscribed area都可以用......(捂臉)
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我是一部小小MMC~~~~
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CBN個圈CAB都一樣做到,唔係點解宜家想度縮數想飛左佢
你係乘客會揀係NOP過對面月台去CAB,定係坐多個站去EXC行一大輪先去到?唔好玩啦
海底隧道交匯處一帶地底仲邊有咁多位起行人隧道?天橋你都講無人用,起左行人隧道就會有人用
呢個想法會唔會天真左啲?
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本帖最後由 hellomato 於 2023-3-28 21:03 編輯
點解要make sure北港島線有個位去到銅鑼灣,
首要任務是方便東鐵線過海客去銅鑼灣,
然後是舒緩CAB全天候擠迫(引人去搭東鐵線)
最後先至係分走將軍澳線過海客去銅鑼灣——學你話齋,東鐵過海照舊到北角轉車就得。
所以起CBN點都係first choice全力爭取,被政府ban先至考慮EXC拉出口。
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我是一部小小MMC~~~~
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NIL個最重要目的係紓緩ISL NOP>CAB一段個混雜率
唔係吸引EAL乘客喎
你係咪搞錯左呀?
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你只係睇到高峰TKL過海,NOP到CAB需要diversion。
但同時EAL過海,都想有條express link去銅鑼灣+港島東,而唔係堆曬落ADM轉車。
兩批客嘅流動方向剛好相反,所以並不衝突。
而家嘅argument就係:假如NIL直接從NOP去EXC而無CBN(或者EXC直接拉出口)
咁大家搭地鐵出入銅鑼灣,就只能夠繼續落CAB,
對你講嘅“紓緩ISL NOP>CAB一段個混雜率”效果其實有限——
因為CAB本身就係呢個混雜最大嘅source之一(換句話講,最多人係去CAB,以及打後幾個站)
而且CAB三個大堂,東大堂(SOGO+希慎廣場)確實係最多人。
所以理解CBN在大多數plan都係靠近CAB東面(最容易抽到人過去)。 |
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我是一部小小MMC~~~~
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如果北港島綫繼續喺添馬站交匯,就可以促進金鐘一帶嘅政商活動,定位類似 Park Row Terminal。 |
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