其實唔係兩邊唔兩邊嘅問題
而係day 1就唔應該plan觀塘線喺調景嶺止步
同時將軍澳站上蓋樁柱封死去路
Let's say觀塘線直入康城or寶林
另一邊就將軍澳線過海
（黨鐵想賣康城，當然會prefer將線去康城，but唔係重點）
咁就可以避免依家叉開帶嚟嘅問題
（寶林單月台係惡化咗個問題）
依家黨鐵咩環境我答你唔到，因為我唔需要再坐
但COVID前上繁部份位置的確出現等多班車嘅情況
下繁坑口排上扶手梯嘅人流直頭係下班車到先啱啱清空人流
（A出口嗰邊仲要兩條扶手梯轉哂做上行）
再討論埋坑口多人揀鐵嘅原因...
都係嗰句，絕大部份嘅路線都係總站區
行車時間本身就相對長，再加上以前將隧塞車嘅情況
都將絕大部份嘅客都推哂去鐵
睇番將藍通車後，將隧塞車情況基本上消失嘅情況下
巴士公司喺坑口「部署」咗啲乜？
98B：定點隔60分鐘開兩班，彈性比鐵定102都輸到尾燈都見唔到
297：改直出，坑口客數係有升到
（前提係以作嘅班次基本上冇將轉轉乘客咁滯，再加上紅土需求根本唔係高）
當然寶林倒走哂咁滯，導致整體客量係冇升過/ 有微跌
91S：好聽叫做多咗3班車上將轉
實際上就隔靴搔癢，對外出嘅居民冇乜用
不如又諗下寶林/ 康城作為頭站，基本上要有位唔難
但巴士市佔率會高過鐵/ 升得咁快？
難道坑口住嘅真係天生就特別鍾意坐鐵？
都係嗰句，坑口坐鐵嘅比例咁高
究竟係因為居民集體都盲目地鍾意坐
定係巴士配合唔到而推走哂畀competitors？
（798/ 290/ A29...都證明到只要行車時間吸引，居民都會揀巴士）
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作為市民我唔會理會你點set
總之體驗就係焗+熱
依家喺黨鐵站入面隨時仲辛苦過企喺條街度等車
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"九龍兩個新站"，我意思係去到2021年先至開嘅兩個站，即宋皇臺同土瓜灣。由於屯馬線走線問題，去九龍其他地區好多時都要轉車，而就算係直接競爭嘅5、11、28等等都仲有好多捧場客，唔似西港島線、南港島線等等客量大插水。
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何文田-紅磡-尖東呢段似乎係成條線嘅樽頸位，有時如果兩架車追得貼，往往要喺何文田站停好耐，等前面架車走咗，先至可以關門出發去紅磡站。我估呢個路段已經大大限制咗成條線嘅班次，唔能夠好似地鐵線車接車入站 |
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Ohm 發表於 2023-6-30 00:06
"九龍兩個新站"，我意思係去到2021年先至開嘅兩個站，即宋皇臺同土瓜灣。由於屯馬線走線問題，去九龍其他 ...
唔知係唔係自從發生左19社會事件之改變左市民乘搭交通既習慣？（冇再當港鐵係寶） |
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咁同以前拉落南九龍比
依家講既係個站由紅磡搬左去烏溪沙
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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JX9097 發表於 2023-6-29 22:21
其實唔係兩邊唔兩邊嘅問題
而係day 1就唔應該plan觀塘線喺調景嶺止步
同時將軍澳站上蓋樁柱封死去路
坑口站上面有11、101M、109M、113同298系駁腳附近無鐵嘅區，而呢批客搭得去坑口都好少轉巴士。以清水灣道為例，要轉巴士一早去咗彩虹。 |
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Ohm 發表於 2023-6-30 00:08
何文田-紅磡-尖東呢段似乎係成條線嘅樽頸位，有時如果兩架車追得貼，往往要喺何文田站停好耐，等前面架車 ...
照計就係獅子山同尖東都係28tph，所以成條線終極班次都係每個鐘比市區線少2-4班。觀乎龜龜買4-13抽車俾南延線，似乎佢想拖到新站開先算。
而且屯馬線好長，即使真係行天水圍-第一城短途車，佢行完一轉都過咗繁時，對舒緩樽頸壓力未必有幫助，仲令屯門同馬鞍山反對。 |
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本帖最後由 DIH 於 2023-6-30 10:13 編輯
呢段太多波口、彎路、斜路，列車不斷加減速，整體上係低速通過；車站大上大落，距離又近，好容易塞車，再加上兩邊隧道中間露天，易受天氣影響，可以話集齊所有不利因素。
控制分界點好似係紅磡與何文田之間，西行係何文田等，東行就紅磡等。
而家紅磡舊月台通去屯馬條軌好似做緊工程，改良波口後希望有好轉，但出入停放處兩個波口就冇得搞。
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