呢個又係另一個要考慮嘅嘢，冇理由轉乘組合快過人哋又唔加分
呢個就係話轉乘組合計分其實好難，如果再同「新經營者」加分呢樣嘢要平衡，咁幾乎唔可能，好難界定點先可以令新經營者有機會而舊經營者亦有機會做新路線。
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忍一時之氣 滅自己威風
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本帖最後由 asv98.kw131 於 2023-10-12 18:14 編輯
呢個係唔錯幾諗法，固定收入可以令巴士公司提供更好嘅服務。
問題係，納稅人會唔會願意咁樣使？況且開咗先例，一陣每個行業都要固定收入庫房咪好快無錢？
我就覺得可以考慮「比例」，例如：
月票收入總共 $100000
九巴乘客用月票搭咗總共 $200000（計車費，唔係成本）
城巴乘客用月票搭咗總共 $100000
港鐵乘客用月票搭咗總共 $100000
咁九巴就可以收返 50%，而城巴同港鐵就可以各收 25%。
當然，問題亦都好明顯：如果嗰個月好多人用月票搭毛利低嘅路線，咁巴士公司隨時蝕錢。
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交通係必需品，但其他行業大多都唔係
如果真係有問題，倒不如問返有咩 justify 到政府保鐵
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本帖最後由 12Lane 於 2023-10-12 18:18 編輯
GA6072 發表於 2023-10-12 17:59
唔一定要拆帳
車費正苦收
咁以後cut線只會更加大刀闊斧
大家係咪真係承受到先 |
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咁樣計，樓係咪都有政府俾固定收入俾地產商，市民可以更容易買樓呢？
我諗淨係呢個都足以令庫房清零。
我諗有排都未分到交通啦
淨係兩秒時間都飲食、醫療呢啲都係啦，呢啲支出絕對多過交通添。
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asv98.kw131 發表於 2023-10-12 18:10
呢個係唔錯幾諗法，固定收入可以令巴士公司提供更好嘅服務。
問題係，納稅人會唔會願意咁樣使？況且開咗 ...
有部門一向都有咁Run開
係運輸署特別D無咁行
特別服務就比多D
而且有地鐵巴士部
一但無人入標
都有地鐵包底
唔會run唔到架
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樓有公屋居屋
醫療有醫管局
seriously? 
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12Lane 發表於 2023-10-12 18:16
咁以後cut線只會更加大刀闊斧
大家係咪真係承受到先
唔會,只會keep線,唔會cut線 |
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本帖最後由 12Lane 於 2023-10-12 18:27 編輯
點解唔會？政府而家好多錢？
個個部門都講cut cost。
比兩蚊都牙痛咁款。
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公屋等幾耐？
公立醫院等幾耐？
咁飲食業你又點解釋？
況且，車費真係負擔咁重？
講真，要錢，有排都未排到交通行業喎。
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