西貢區2024年RPP

kentbryo 發表於 2024-3-1 21:33
137延線計劃2037 年開呀ching
2030-2037年預左靠巴士線架啦

就算個站未開
康城到時要做埋137區接駁
咁都要加密啦
（仲要康城站月台咁窄）

Ricky403 發表於 2024-3-1 22:46
其實之前康城都係嘈上繁康城站逼又唔夠班次
咁690S上繁6個班次不至於會連續兩班飛晉海，其實mega plus或 ...

話唔夠我諗係講緊加時多過加密

JX9097 發表於 2024-3-1 22:51
就算個站未開
康城到時要做埋137區接駁
咁都要加密啦

如果將軍澳地區勢力唔比玩１：１康城再加班能力有限，就算載得曬都好

巴士等十幾分鐘，條穿梭鐵自己又要等１２分鐘
成半個鐘都仲喺將軍澳未喺調景嶺上到觀塘線


如果１：１唔成事／康城冇得加班，１３７駁鐵唯有直駁出觀塘，到時又打爛醋埕
甚至就算康城加班，巴士駁鐵經跨海將藍駁出觀塘整體車程仲快過駁去康城亦不足為其（其實咪即係成日比人酸嘅９８同２９８Ｅ嘅境況）
正如個人估計十四鄕沙田駁鐵有機會仲多駁鐵客過十四鄉馬鞍山，唔一定次次要駁最近嘅鐵路站
太公有遠見的話，照抄十四鄉去招標，一條去康城一條落觀塘
最多繼９８之後又多一條直出觀塘線比人葡萄

ccchhhuuunnn 發表於 2024-3-1 23:24
如果將軍澳地區勢力唔比玩１：１康城再加班能力有限，就算載得曬都好

巴士等十幾分鐘，條穿梭鐵自己又要 ...

唔使去到觀塘啦，如果行哂成條環保大道，距離又長，又多燈位；行將藍出觀塘道其實唔順路；經將藍橋去TKL都算快，而且駁到兩條線

castanopsis 發表於 2024-2-29 10:53
原則上同意，西行做長深荔特快，會好過油麻地死磨爛磨

睇返走線，太子道西唔係唔得

先講 795X 市區走線，行太子道西本身算係將軍澳獨市，對黃公司而言亦有插旗作用

個人傾向行汝州街做埋太子同塘尾，最多黃竹街轉返出長沙灣道；但如果嫌慢上天橋直去荔枝角道亦可，會比行太子汝州街快啲
如果逆走深長荔，會同回程走線有衝突（而本身 795X 都係東行多客過西行），兩繁以外其實深水埗其實亦會比較多客，值得優先做深水埗

至於將軍澳走線

不過要留意調景嶺知專/政府office，會有逆向需求

個人傾向逆向需求用 793 處理（蘇屋方向過將軍澳站 PTI 後左轉將軍澳中心；將軍澳方向加停 91R 翠嶺路調景嶺站），畢竟 793 做比較多住宅，亦去到啟德北堆政府大樓彼此連城一線
既然本身有 793 做尾站，795X 可以放返出來專心做將軍澳站一帶住宅

至於 796P

尾站直出都搶唔到，搬個戰場去自己有利既地方，先最符合公司利益，只係班高層未必咁諗

其實睇唔透而家兩巴對於 尚德－尖沙嘴 仲有幾戀戰，不過將廣直出前提下，都係 either 整個將軍澳圈逆走（即將軍澳站－彩明－藍塘傲－將廣），
或者最近小弟考慮緊嘅：將軍澳站－藍塘傲－掉頭－入境處門口－調景嶺 PTI－尚德－將廣
應該可以平衡覆蓋、公司利益，以及實際車程

反而覺得 796P 市區段有必要做循環，尖東入佐敦走
頭尾時段可以單向運作，但起碼走線上，以及日中時段值得做循環

ahken 發表於 2024-3-1 20:46
係，康城鐵唔完整，如果又係得屎水的確難講得通

調景嶺衰極有齊兩條鐵，其實我都係落地底（假設296系永 ...

調景嶺唔使轉車又觀塘線頭站就坐鐵啦


將廣富康寶盈居民喜迎尾站快車

10598C 發表於 2024-3-2 00:45
其實睇唔透而家兩巴對於 尚德－尖沙嘴 仲有幾戀戰，不過將廣直出前提下，都係 either 整個將軍澳圈逆走（即將軍澳站－彩明－藍塘傲－將廣）， 或者最近小弟考慮緊嘅：將軍澳站－藍塘傲－掉頭－入境處門口－調景嶺 PTI－尚德－將廣 應該可以平衡覆蓋、公司利益，以及實際車程 反而覺得 796P 市區段有必要做循環，尖東入佐敦走 頭尾時段可以單向運作，但起碼走線上，以及日中時段值得做循環

796P要改將廣尾站首先要搵到停靈實醫院的代替品....

herman15hk 發表於 2024-3-2 00:54
796P要改將廣尾站首先要搵到停靈實醫院的代替品....

睇城巴出嘅RPP內容就知佢啲改動替代建議冇九巴咁死板
可以叫你搭九巴或小巴都得、貴咗又得要轉車又得
靈實你咪98/296M/108A轉飽佢

s3n370 發表於 2024-3-1 17:22
你都識得講加班後，D客識揀啱自己班車，咪就係我所講嘅遞減效應囉。
而你都識講有另類效應，即係唔同線有 ...

宜家有兩個效應
1. 一班快車，吸多過一班慢車既客，所以開多班快車載客率會下降
2. 開多幾班快車，就算路面情況/出行時間唔固定，都有快車搭，吸引力增加

好難咬牙切齒，話（1）重要過（2）
尤其268X/50加班時既客量走勢，都唔係好支持到你既遞減效應論
加多幾班之下，同一班次載客率，反而高咗

298C有極之接近嘅98S做對照，而家298C分流98S效果唔夠好，
連最唔抵得將298C併番落98S嘅板友，都見98S有班次要企人。
咁併番入去就算塘水滾塘魚，起碼大家齊齊有個位坐先丫。

再講一次
寶林 (61%減坑口客）、坑口 (43%)、康城 (43%)，個基本盤其實差唔多
單區唔夠客，兩區啱啱好

98S客量合格
正正就係因為條線同時係 寶林 / 坑口 兩區，最快既巴士線
就算因為兜寶林趕走咗一半坑口客，坑口都至少俾到啲客量上既支持
反觀另外兩條線，298C康城慢過298X，298X坑口慢過298C/98S/98E
結果表面做緊兩區，實際做得一區

newfastbaby 發表於 2024-3-1 22:54
話唔夠我諗係講緊加時多過加密

咁要睇康城站08:30打後同北角月台08:45打後係咪仲係逼爆🤣
通常最多人最逼嘅時段都係08:30-08:45到中環灣仔呢啲時間