[歷史資料]
1987年中巴所有賺蝕路線、用車數量及非過海線載客數字
[複製鏈接]
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GA6072 發表於 2024-6-23 00:19
中記就係賺係唔隨便加大
加大以為一車會上得多客
嗰個年代巴士行車性能欠佳，短車比起長車敏捷啲、行車時間快啲，應該係真
所以咁多老巴士迷講當年LF LV幾爽
強如101去到中巴最後日子仍有LF，應該都係有呢個因素，當然另一原因係雞寶數量真係太多
就算九巴十幾年前用ADS行通宵線，據當年同車長討論，都係有行車性能考量，ADS起步閂門夠快
到近年12米巴士轉向力水都有明顯改善，巴士公司就較大誘因用大車拉疏班次，呢個就後話了 |
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deal5354 發表於 2024-6-24 11:34
以1987年既資料作為參考:
1993年削減比城巴果28條路線大約賺多過蝕 (6A計入6, 72B計入72)
師兄後段分析合理
619中巴年代服務係垃圾，日間非繁基本載空，城巴年代大幅加班加時先脫胎換骨
690就師兄都分析到中巴朝早運吉車入去將軍澳，另外當年將隧東隧交通情況已經麻麻（市區塞車絕對唔只係近年嘅事），唔少返工客搭較早嘅九巴鐘
但無錢賺主因我估計係中巴690冷氣車太少，未善用條線本身冷熱巨大差價，熱狗價打爆架ML都唔係太多收入 |
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所以咪話顏叔叔,顏嬸嬸掛住同某某地產公司炒樓HEA做巴士服務後果,直到有堆線不見咗俾黃鬼做先識得假日善用揾到食三軸車來打仗.
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當年619,690,182走線港島古古怪怪加上只提供平日早上至黃昏服務,所以當年中巴咪HEA做的.(只係比對家九巴威水的就係肯同111互跳堆ML,DL來打仗)
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簡單諗，其實係咪頭車計行車時間，假設101每邊16架，九巴及中巴頭車一樣時間開，計幾多分鐘一個時段。但101一轉其實行車時間極緊，至於中巴點解可以佔有利時段，好彩。大家5:30開頭車，一般中環OFFICE返幾點，咁又食到7:00-8:30，放工又輪到靚時段。大部份全日過海線，中巴時段九龍開大約早上7:00-8:30。
619最初開線好似遲D才開頭車，7:00才頭車，有利九記。
905九巴食到早上西環返大角咀返工時間。
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HV7025 發表於 2024-6-24 19:28
師兄後段分析合理
619中巴年代服務係垃圾，日間非繁基本載空，城巴年代大幅加班加時先脫胎換骨
690就師兄 ...
同樣係俾10個6，九巴個椅背起碼有塊墊，中記就得d木板ML。就算過咗廿幾年，我都仲記得同3個人逼埋坐同一張木板櫈，然後響東隧塞車唔郁得，果種經驗真係永世難忘 |
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紅隧開線時, 好難預計到生意咁好, 當年開線 10 分鐘一班得工半, 估唔到咁好生意要不停加車.
101 中記時間最靚, 觀塘開 7:20-8:35am 食到應; 晚繁如無記錯堅尼地城開 4:40-5:55pm 又係食到正中上環灣仔道天樂里, 以前天樂里有流動錢箱開中門上車.
九記當時用 111 名義搶生意, 朝早 8:35-8:40am 左右有特車由 5A 總站轉出嚟, 晚繁九記 5:30pm 港島頭車然後一堆特車衝出嚟. |
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謝師兄分析, 好詳盡.
印象中 101+111 字軌數量好多年都無變, 紅日假期大家同樣每個單減十分鐘行車時間所以 101 開 14, 111 開 8.
港島線通前車記得 10 行 28 架, 之後 Cut 到 21+2, 但不記得 1987 年出呢份客量表時已減咗車未.
呢個 Post 出咗咁耐, 亦諗咗好耐 2+8+10 既營運關係, 及有咩原因做到 2+10 成本高而饋錢, 講營運早繁 10 雙向頂閘次數多過 2+8 仔 (早繁上環灣碼到北角段無 10 咁好生意), 行車時間大家差唔多只係總站起錶價 8 仔貴一級.
以中記呢種營運態度, 唔怪得 N26 後繼續不理 2+10 死活, 完全無諗過改善服務, 到對家 5B 做起到執泣前 2 年才改善 10 仔營運. |
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以前過海, 真係會搵九記車座, 如果唔好彩中記時間, 情願搵架 MB 就係怕咗木板 ML+DL+DM.
搭 LV 入南區又係, 個個車手飛薄扶林道又快又抛背脊不停撞木板, 每次呢個時候要座直背脊遠離木板.
個人感覺 G/N 好座過 LV/DS 原因就係木板. |
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鬼叫呢D線用車多但錢櫃唔響(由80年代收$1到今日只係上帳到4個幾),所以不論以前藍戰士到黃鬼橙汁定係屎水年代都HEA到卜直.(除非加到好像18個收費就可能態度和盤數好D,不過會更多人省錢坐綠叮叮處理)
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