castanopsis 發表於 2024-8-17 20:39
2本身中碼>金鐘灣仔，人數好有限
以15班次，平均講緊每班十個左右
纜車停駛唔係未見過15金鐘頂閘，但換個 ...
如果15係用到12.8米既話，我無意見
但事實唔係 |
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15早繁上山頂最多人上係金鐘站多過中環
唔見得唔夠客到又要搞佢 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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始終15在天星碼頭也有一些人上車，而且旅遊書又重點介紹，很難改15。
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愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
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15朝早唔出碼頭
不過朝早有幾多遊客
中環碼頭唔係幾十年前個中環碼頭
當年旺到成大堆紅VAN搵食
依家除左上繁
非繁都真係一時時
無一個好固定需求
如果碼頭全日有客
11 25 722東行就唔駛入電車路
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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炮台山就更加唔講, 110以前早繁主要客源係東鐵通車後客量一舖清袋
110東鐵過海跌客，同中環碼頭有乜嘢關係？
撈埋來講無意思
繁時計，北角客唔夠鰂魚涌多，所以糖水道倒客
但北炮無客又唔係
獨立成線就唔使諗，但拉埋灣北/銅鑼灣玩，基本盤係咪差？
中環碼頭>灣北，城巴市佔應該接近零
位位都係新客，銅鑼灣就948系對分一半半
前提係唔使加新資源，無本生利 |
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castanopsis 發表於 2024-8-18 02:38
北角砲台山，無隧巴可言
如果夾埋灣北銅鑼灣攞返，say，三四成市佔
對照返722，個人數應該幾可觀
純粹從理論上講，2 號仔要兜足交廣、金鐘同金星先出入境處，
對中碼 -> 北炮客的確唔吸引，18A 行海皮直去皇室堡嘅車程會吸引啲，
同 722 中碼出 QB，早繁交廣後飛電車路同灣碼直出嘅觀感應該幾類似。
但係，個人幾懷疑呢條 18A 嘅潛力係咪真係有閣下講到咁大，
一來中碼 -> 北炮特快嘅需求係未知，亦無其他實質論證支持；
二來灣北同銅鑼灣都有其他路線競爭，班次又密，又唔係慢，
前者有開緊 9/10/12 分鐘一班嘅 978，仲有各兩班嘅 978A 同 978B，
後者有同樣咁密嘅 948A、948B 同 960P，如果 18A 只開到 20/25，
離島客等車時間分分鐘會抵消番 18A 嘅特快效果，吸引力已成疑，
加上 18A 銅鑼灣只係停皇室堡，相反 948A、948B 同 960P 停正怡和街，
所以 18A 到底吸唔吸到咁多離島 -> 灣北、銅鑼灣客，個人係有所保留。 |
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中環碼頭>金鐘灣仔，同15運載能力，好似無直接關係
反正金鐘灣仔上車人數，一定多過落車人數
可唔可以解釋多少少你個邏輯喺邊度？ |
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如果唔牽涉新資源，有時唔需要潛力大先值得做
反正本身7字頭啲私牌車都要返東區
倒埋鴨仔東行兩部車落去，開12分鐘一班18A，成本無多到
中環碼頭個好處係得一個上客點（三號碼頭）
最好既處理方法，係好似12A咁，擺部車喺度煲客俾人涼冷氣
個人當然唔會期望可以搶得曬978/948啲客
不過你 灣北執十零個，銅鑼灣執十零個，炮北各自執多十零個，加加埋埋睇落又唔係差
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即系簡單d講，呢度既版友唔建議將中碼入金鐘同金星既客推落15度...
因為有機會overload條15...
我都認為唔適合，因為交廣至金鐘呢段有機會爆煲...
同埋15系細車線，唔適合做咁多工作...
就算真系計數計到盡，起碼將其中一條赤柱線搬埋去同15中碼同站...
但就算真系咁做，始終都系做唔晒全個中碼...
都系無助2甩中碼... |
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