跟住就296C
眼科又好亞太又好，係咪右手接得哂呢，又唔係
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關於將工去青衣條線, 真係睇到眼火爆
1. 此建議與現有49線頗為重疊, 應先考慮如何改善現有49線, 而且現時49線行車時間極長, 青衣南基本上不會考慮其通勤之可行性, 現有X42C 線亦能滿足東九龍特快
2. 此路線比49唯一優勢是不需路經漆咸道一帶, 令車程較為穩定, 但依然受偉業街擠塞影響, 事實上偉業街一帶通勤需求亦無需如此長服務時間
3. 走線「突然」離開幹道途經調景嶺, 事實上調景嶺一帶未必對青衣一帶有如此交通需求, 反而「巧妙」避開新的入境事務大樓, 不合乎通勤人口需求
4. 不明所以地突然途經奧運站, 如需要提供一帶來往東九/將軍澳服務, 理應利用上面提及之路線途經, 如需提供一帶來往青衣服務, 已有41A/241X
5. 青衣走線極為迂迴, 基本上可預視長康長青一帶會繼續使用X42C前往東九龍, 只有長安長亨一帶受惠於此路線
6. 不知從何見得康城和工業邨需要一條經九龍站及奧運站的全日路線, 更何況來往青衣, 暫時所見, 298X 客量奇差, 790 客量平平, 啟德隧道增設轉乘215X, 219X, 296D及795X優惠幾乎完全可以處理, 亦無需康城乘客於調景嶺及觀塘停留 |
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E22A本身係一條中價線
固然會有人貪平搭E22A入機場，特別係A28對將南而言觀感好差
但同佢平衡仲要條車程慢10分鐘，更平既E22
改快改慢都會有批客downgrade有批客upgrade
反而要諗既係
東涌北/滿逸有無需要砌返條正常既東九線出來
同E22/A，又點分工
宜家E22S限時限刻，然後將軍澳段極冗長
點都應該要執執
但單純E22A行新路，唔見得解決到問題 |
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42C荃富街宜家已經少咗好多人
東行仲有啲客，但西行荃富街已經變咗細站
就算以前睇d顧問調查
時間都唔係多數乘客要考慮既野
時間唔係多數乘客考慮既嘢？
唔好玩啦
宜家唔係班客唔重視時間
而係根本堆線車程差距唔遠，變咗首選好視乎你出發點
33 鹹田街>黃大仙 - 22.1分鐘
42C 荃富街>黃大仙 - 24.6分鐘
290 眾安街>黃大仙 - 27.7分鐘
我認同九巴唔抬走舊線係令件事差咗
但新線有時都唔一定要抬走舊線先有運行
好似40P，客量唔算失禮，只係行車時間長，又平，唔知有無得賺咁解
33個問題係，偉業街/九商非繁客量少，但就趕走曬油塘客
結果繁時就爆瀉，非繁得返一個N線重疊既黃大仙撐場
但我唔覺得件事一定要搞成咁 |
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S3BL100 發表於 2024-11-26 21:21
需求大唔大都係其次，重點係一轉慳到咁多時間，中間果堆客全部左手交右手，其他現有路線可以食返晒，仲未 ...
大角咀呢種地方嘅需求，除非吸到大角咀居民去觀塘，同觀塘區去大角咀嘅翻工/轉鐵客，唔係嘅話我冧會變左秀茂坪版 W2，東重西輕。四小龍都係偏住宅嘅話，其實可能要跟安深線拉翻上深水埗先有啲用。 |
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人地顧問做既野都要去challenge?
咁鐘意叫人唔好玩
咁不如繼續討論你上次講大話問題？
唔好亂quote我野回文
我唔搞你即係叫你唔好搞我
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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38,42C呢對組合對現時客流來講已不合時宜, 重組唔到只係因為沿綫有既定人流通學通勤,在眾多替代方案下, 減班撥資源去特快綫更為應該
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33B就算改上中九幹，東行估計都走唔甩停宏通街
但西行觀塘道去megabox必定係經勵業街海濱道入狂食燈 |
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美孚有 40 海達有 296C
邊個會想碌到富榮先上橋先 ?
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