其實A46或者無想像中咁慢？

FBI2 發表於 2024-12-6 11:53
或者我分享一下：
現時a41入沙中開30分架，整體客量約7成，沙中佔25％客，大圍秦石佔15％客。一旦飛沙中 ...

A41 石門 -> 一城 -> 沙中 -> 銅鑼灣村/美林 (食 A46) -> 青沙 , 30min一班, 假期再加車 做返主幹線
A46 火炭 -> 源禾 -> 車公廟路 / 大圍 (食 A41) -> 四美, 30-45min 做返比唔想轉車既

咁唔好D咩

天空之神 發表於 2024-12-6 13:05
調返轉睇，如果無左沙田市中心

A41 價值同 A42 差唔多

問題係，一城富豪佔路線3成客量，肯唔肯由30/40跌落60？

反而火炭田美減班就冇乜所謂，非繁接近出唔到客

chowchi 發表於 2024-12-6 13:15
A41 石門 -> 一城 -> 沙中 -> 銅鑼灣村/美林 (食 A46) -> 青沙 , 30min一班, 假期再加車 做返主幹線
A46  ...

沙中客嫌兜田美和美田路，比以前耐太多，沙中既角色係轉車，客多但不固定，通常係俾人舒服就腳轉車，呢點大圍做唔到。

FBI2 發表於 2024-12-6 13:19
沙中客嫌兜田美和美田路，比以前耐太多，沙中既角色係轉車，客多但不固定，通常係俾人舒服就腳轉車，呢點 ...

咁如果賭沙中上橋就 suppose 多返客, 再盡D

A41 石門 -> 一城 -> 沙中 -> 青沙 , 30min一班
A46 火炭 -> 源禾 -> 車公廟路 / 大圍 (補 A41) , 唔補銅鑼灣村 -> 四美, 30-45min

chowchi 發表於 2024-12-6 13:50
咁如果賭沙中上橋就 suppose 多返客, 再盡D

A41 石門 -> 一城 -> 沙中 -> 青沙 , 30min一班

又計下客量分佈先：
一城30％
沙中25％
火炭源禾5％
四美10％
秦石大圍15％

自己砌下班次點fit，同埋有冇潛在新客轉會

天空之神 發表於 2024-12-6 13:05
調返轉睇，如果無左沙田市中心

A41 價值同 A42 差唔多

反而最無價值既係A46, 佢反而應該食番A41做緊既秦石﹑新翠同大圍站一帶, A41咪可以行番乙明同直出沙中, 反正大圍一帶都冇酒店, 逆向時段(早上至黃昏去沙田﹑黃昏至夜晚去機場/港珠澳)都冇咩客,
現時A46 40分鐘一班既時段變30分鐘一班就得!

FBI2 發表於 2024-12-6 13:56
又計下客量分佈先：
一城30％
沙中25％

即係河東直行坐底有45%
但一城搭沙中就55%

FBI2 發表於 2024-12-6 13:56
又計下客量分佈先：
一城30％
沙中25％

如果整個大圍沙田個基數係100%，即係剩返嘅地區例如水仔、廣源、沙乙博、顯田圈夾埋有15%？

A41同A46各自拉直，客量分佈係>45%同40%，如果沙中真係咁多轉乘客，兩者班次應該相若，但就會郁到宜家條A42
玩交叉走線，假設A41:A46兜沙中班次比例係2:1，A41一城沙中四美係>55%，A46火炭源禾沙中秦石大圍係~30%

A41由兜沙中改到只服務河東，客量都係由70%減到>45%，無可能好似你咁講會減到變60分一班囉

簡單而言龍運似乎想死攬住條主線，而唔係玩均衡發展

eternalflame 發表於 2024-12-6 19:33
如果整個大圍沙田個基數係100%，即係剩返嘅地區例如水仔、廣源、沙乙博、顯田圈夾埋有15%？

A41同A46各 ...

剩低呢四個區加埋得15%嘅話A42應該仲衰過A46

都唔知佢係咪亂up

Togepi 發表於 2024-12-6 19:40
剩低呢四個區加埋得15%嘅話A42應該仲衰過A46

都唔知佢係咪亂up

A42非繁真係衰過A46無誤，靠屋邨區死得人多