kwn1029 發表於 2024-12-6 09:45
碩門有以下兩個選擇
1. 行出去鄉議局搭 A41P，往機場同 A41 同價，
雖然行去步程約 15 分鐘稍長，但 A41P ...
黃泥頭廣源落黎真係順路停到帝逸？愉翠苑成個站無咗會唔會反枱㗎 |
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咁睇啦
火炭+沙中直出嘅A41條路夠短其實最慳車
反正A46係咪都要成條斬咗佢再砌過，不如變身A49一條行曬石門、愉欣、一城，之後一條直路去到海福就算數 |
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調返轉concept
即係而家條 A41 減班
A46 加班，飛走美林咪得
不過個人認為，A41 應該拉返直，A46 要兜怡成坊做返哂所有酒店
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特中話沙中對「A41」呢個名有慣性收視嘛，咪比返41市中心，換49做河東
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HM3044 發表於 2024-12-5 16:03
其實要搶返沙中直出同A41名號比沙中，就一定係41/46對換
A41駿洋源禾沙中帝都，繁時20/非繁30（棄大圍應 ...
搞得沙田區區A，E42P又建議大幅加強服務，E42可能都有動作
美輝街同美林總站可能都要A42去程兜埋，A41就回程兜美輝街，然後行番出面停大圍道
但係再執之後做全非繁30/30/60就要加車落去，唔加車A49就焗住有半日開60，並同A42夾秦石-機場班次 |
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源禾路關小巴咩事？
除非67A改行源禾路啦，不過本身67A有5-6成嘅功用就係for河畔/富豪來往沙田站平台
（駁鐵嘅話，計埋龜記↔️小巴$0.5 bri，仲平過搭284/299X）
都好難咁改
83K特/83P全日合併後，河西段只serve源禾唔入市中心圈，又唔係幾合乎成本效益
咁樣樣，如果要補償A41石門段，似乎都係小巴bbi/bri會最方便
不過都係同當年當局建議208取消嘅替代方案一樣，巴士公司路線改動嘅替代方案，點解要小巴公司幫手埋單？
同埋現有嘅老厹↔️小巴bbi，都係因為招標線/同對家公司死過（獨營過海線↔️進智港島線）/小巴公司係自己人（元朗62_系、北區506/7）而出現
同埋咁耐以嚟嘅龜記bri，都好似未曾出現過指出鐵路站入閘車程➡️巴士線/巴士線➡️指定鐵路站出閘車程嘅bri？
真係搞得成呢啲bbi/bri，睇怕拆帳方面都應該係巴士公司全數埋單，咁樣樣老厹應該prefer維持現狀
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留返條A49係因為河東一條大直路唔使左扭右扭嘛
縮短咗嘅A41淨係顧沙中同火炭應該可以慳到車
最多加少少拉返長20分班嘅時段
which is
A41 駿洋-駿景-源禾-沙中-帝都 20/30
A49 石門-愉翠-一城-大涌橋路-車公廟路-田心 30
A42 加經美田路 60
E42 入埋美輝街
本身咁咪得？ |
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HM3044 發表於 2024-12-6 10:50
留返條A49係因為河東一條大直路唔使左扭右扭嘛
縮短咗嘅A41淨係顧沙中同火炭應該可以慳到車
最多加少少拉 ...
或者我分享一下：
現時a41入沙中開30分架，整體客量約7成，沙中佔25％客，大圍秦石佔15％客。一旦飛沙中，而同時維持30分架，即係每班車平均起碼少10％客。
A46現時開40至60分，客量大約4成，當中有25％來自沙中。一旦a41飛沙中, a46獨食沙中，需要加班到30分架，車用多左，但每班車平均載客率可能只有3成，因為四美和火炭除返放工好一點外，其他時間接近載空需求。可是，一旦a46維持開40至60分，沙中班客會進一步流失，好似而家咁。
如果你係龍運，知道加車加班是不會令收入增加，會否願意河東西全面分拆？ |
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調返轉睇，如果無左沙田市中心
A41 價值同 A42 差唔多
用 A46 谷肥反而唔使 A41 過 2 次河再可以減班
未嘗唔係好處黎
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