財政司司長陳茂波： $2乘車計劃如不改革 長遠財政上不可行

財政司司長陳茂波今早於電台節目表示，2元乘車優惠計劃原意良好，但長遠來看財政上不可行，正研究改善方案。他特別提到2元計劃受惠年齡由65歲降至60歲，導致受惠人數和開支顯著增加，社會對此表示擔憂。當被問到會否要求公共交通營辦商也承擔一定的成本，例如降低向長者的車資收費等，陳茂波表示可以考慮。

依家巴士公司都係畀長者半價， 反而係小巴公司嗰度食水先深， 尤其而家紅van都可以兩蚊，用秀旺為例一個老人家要補貼11蚊畀返公司🤣

其實改3蚊已經好好 有堆短程唔洗政府俾  紅van就....冇左補貼（或者政府只幫手補一半）又會執多幾錢重 然後又話政府扼殺行業生存

tommy14D 發表於 2025-2-2 14:12
依家巴士公司都係畀長者半價， 反而係小巴公司嗰度食水先深， 尤其而家紅van都可以兩蚊，用秀旺為例一個老 ...

其實巴士公司半價係佢好人
佢可以收全價

所以小巴嗰啲係正常
只係巴士公司好人

James116 發表於 2025-2-2 17:48
其實巴士公司半價係佢好人
佢可以收全價

商業角度上載每一名乘客
成本係一樣
以往人口真的是金字塔形狀
或如多項優惠/福利 往往係
本港仲有優勢及競爭力年代訂立
但一如多數富裕城市
人口金字塔變得上闊下窄
半價客比例越嚟越高

同埋我成日話係錯咗焦點
姑勿論本人有無機會老或
明知福利長遠無可能永續
要營運商收少咗現制度下回贈
正價客會即時承擔更大加幅

畀咗出去好難完全收哂
一係就變梯級制
60-64 maybe畀$5
65或以上維持$2

tommy14D 發表於 2025-2-2 14:12
依家巴士公司都係畀長者半價， 反而係小巴公司嗰度食水先深， 尤其而家紅van都可以兩蚊，用秀旺為例一個老 ...

不如要乘客, 營運者都協助分擔?
1: $2 乘車優惠改為打折, 打折方式如下:
    首 $2: 不打折
    $2 以上至 $15: $2 + 尾數之 10% ($1.3)
    $15 以上: $3.3 + 尾數之 15%
2: 打折額以優惠票計算, 不設優惠票的以打五折計算, 成人票與優惠票 / 五折之差額政府不予補助, 以下為示例:
A: 乘搭 79 全程 ($14.6)
    60 - 64 歲及殘疾成人: 扣 $3.2 (政府只補助 $4.1, 城巴自行負責餘下 $7.3)
    65 歲以上及殘疾小童: 扣 $2.5 (政府補助 $4.8)
B: 乘搭 968 全程 ($27)
    60 - 64 歲及殘疾成人: 扣 $5.1 (政府補助 $8.4, 九巴自行負責餘下 $13.5)
    65 歲以上及殘疾小童: 扣 $3.1 (政府補助 $10.4)
C: 乘搭港島 47M 小巴 ($4.2)
    一律扣 $2.1 (政府補助 $0.1, 平基自行負責餘下 $2.1)
D: 乘搭電車
    60 - 64 歲及殘疾人士: 扣 $1.5 (政府不補助)
    65 歲以上: 扣 $1.3 (政府不補助)

3: 東鐵過境段用特殊計法, 改為只有過境區間不補助
例子: 羅湖 - 紅磡
    60 - 64 歲及殘疾成人: 扣 $29.4 (過境段 $26.5 不補助, 政府補助 $2.6, 港鐵自行負責餘下 $6)
    65 歲以上及殘疾小童: 扣 $15.6 (過境段 $13.3 不補助, 政府補助 $3.2)

恢復65歲先至可以用優惠
加至$3
B1-B9過境口岸B線剔除出計劃外,同機場A線一樣只可以半價
逢星期一至五0800-1000,1700-1900依四個小時暫停優惠,只可以俾半價

JX9097 發表於 2025-2-2 20:04
畀咗出去好難完全收哂
一係就變梯級制
60-64 maybe畀$5

要收回，每年減一歲咪得

JX9097 發表於 2025-2-2 20:04
畀咗出去好難完全收哂
一係就變梯級制
60-64 maybe畀$5

固定收費﹐本身就係一個炸彈。因為政府唔會定期檢討這個金額﹐兩三年之後﹐這個金額又脫晒節。
再加上﹐政府成日強調叫人唔好長車短坐。
固定金額﹐真係唔好再用這個方法。

最簡單就係直接打折去計算﹐例如 :

60-65 : 乘客支付半價 (或 長者價)
65+ : 乘客支付 25% (或長者價的 50%)
巴士A線及B線/鐵路過境服務/機場快線﹐不設優惠。
乘客只能使用交通機構提供的長者價/成人價。

* 只能靠渡輪出入的離島﹐渡輪收費可以設另一種的不同計算方法﹐可以再討論研究。
(即愉景灣/珀麗灣/港內線渡輪﹐都係跟番陸上交通工具的計算方法)


乘客自己會識計數﹐同一路程有長車及短車﹐支付車費有不同﹐自然有誘因去坐平車。