B1/B2

原帖由 kj9021 於 2007-12-14 10:59 發表
現在的B1路線回元朗的“優點”是可多選一條263M(鳳池村)供轉乘及避免繞經博愛迴旋處。

263M本身都冇乜人搭,更何況會搭B1轉263M呢...

原帖由 kj9021 於 2007-12-14 10:07 發表
首相說的是有根據的！元朗大馬路部份行人過路燈位只能到達路中心同方向的輕鐵站，(以最鄰近西鐵站的又新街巴士站為例，如要到達對面馬路就要繞路到榮華門口才能過馬路再走到谷亭街或近恒生銀行的車站)；即使“兩手空空”也夠 ...

乘客轉車時有這些麻煩不代表他說話有根據.
我不相信運輸署設計路線時會考慮這些, 而且設計路線時
有冇諗住有轉乘優惠都未知....
我唔可以話「首相」的推測是假, 但我不相信他的說法是
有根據某些客觀來源.

原帖由 eric278 於 2007-12-14 10:50 發表

加上輕鐵有優先道路使用權，若果過馬路的時間同時有數部輕鐵駛過，行人等候過馬路的時間便會加長。

輕鐵優先道路使用權在元朗大馬路是不適用的(除左元朗廣場對出的輕鐵專用燈外).........

原帖由 kj9021 於 2007-12-14 10:07 發表
首相說的是有根據的！元朗大馬路部份行人過路燈位只能到達路中心同方向的輕鐵站，(以最鄰近西鐵站的又新街巴士站為例，如要到達對面馬路就要繞路到榮華門口才能過馬路再走到谷亭街或近恒生銀行的車站)；即使“兩手空空”也夠 ...

咁好多地方都係咁既設計架啦
我真係好唔明點解行多一兩個路口都話辛苦咯
與其坐車遊花園
點解唔花少少時間早啲落車
行過對面馬路去轉車？
話唔埋
早一班車都仲可以搭到添~

原帖由 ricky619 於 2007-12-14 11:29 發表
乘客轉車時有這些麻煩不代表他說話有根據.
我不相信運輸署設計路線時會考慮這些, 而且設計路線時
有冇諗住有轉乘優惠都未知....
我唔可以話「首相」的推測是假, 但我不相信他的說法是
有根據某些客觀來源. ...

運輸署設計路線時有沒有考慮這些因素我們當然無從得知，但這應是不能忽略的因素，否則九巴又何必為B1提供與途經元朗巴士線的轉乘優惠？因為這不只是個別人要過馬路而是影嚮所有(欖隧)轉乘客的抉擇。

原帖由 hsinchu 於 2007-12-14 11:34 發表


咁好多地方都係咁既設計架啦
我真係好唔明點解行多一兩個路口都話辛苦咯
與其坐車遊花園
點解唔花少少時間早啲落車
行過對面馬路去轉車？
話唔埋
早一班車都仲可以搭到添~ ...

早點落車有甚麼車可轉(往欖隧方向)？要人過馬路(尤其是被輕鐵路軌分隔的元朗大馬路)其實已經削弱了轉乘的優勢。而且目前大馬路東行(往元朗西鐵站方向)已有很多排隊往市區方向的人龍，大馬路西行(往屯門方向)除B1和B2外，自68X搬了總站及改了行車方向後主要是以落客為主。行人路面也有較多的空間供過境的B1(尤其假日)乘客排隊。這樣也能善用大馬路兩邊的行人路(面積)空間。

原帖由 kj9021 於 2007-12-14 13:03 發表
早點落車有甚麼車可轉(往欖隧方向)？要人過馬路(尤其是被輕鐵路軌分隔的元朗大馬路)其實已經削弱了轉乘的優勢。而且目前大馬路東行(往元朗西鐵站方向)已有很多排隊往市區方向的人龍，大馬路西行(往屯門方向)除B1和B2外，自 ...

如果要由落馬洲支線經元朗出市區,就算要過馬路,都遠比搭西鐵線轉荃灣線/東涌線方便吧?
過條元朗大馬路會遠得過响南昌,美孚轉車?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2007-12-14 14:58 編輯 ]

原帖由 kj9021 於 2007-12-14 12:46 發表
運輸署設計路線時有沒有考慮這些因素我們當然無從得知，但這應是不能忽略的因素，否則九巴又何必為B1提供與途經元朗巴士線的轉乘優惠？

一啲關係都冇
邊個話一定要同站同方向先可以有轉乘優惠?
大把轉乘優惠係要過馬路,甚至係要幾個字步程先轉到車

[ 本帖最後由 gn3509 於 2007-12-14 14:56 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2007-12-14 14:52 發表

如果要由落馬洲支線經元朗出市區,就算要過馬路,都遠比搭西鐵線轉荃灣線/東涌線方便吧?
過條元朗大馬路會遠得過响南昌,美孚轉車?

這樣只會令到B1與277及專線小巴的惡性競爭加劇（因為導致B1及277路線嚴重重疊，若果按閣下建議改動的話），加上收費比起專線小巴75為貴，B1會大量流失轉乘市區線的乘客，最終令到專線小巴75漁人得利。

還有，B1巴士是有行李架的，加上元朗大馬路中間被輕鐵佔用的特殊環境，乘客若果攜帶大量行李過對面馬路轉車，對他們是極之不方便。

[ 本帖最後由 eric278 於 2007-12-14 15:35 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2007-12-14 15:30 發表

這樣只會令到B1與277及專線小巴的惡性競爭加劇（因為導致B1及277路線嚴重重疊，若果按閣下建議改動的話），加上收費比起專線小巴75為貴，B1會大量流失轉乘市區線的乘客，最終令到專線小巴75漁人得利。

還有，B1巴士是有行李架的， ...

75專線小巴的最大缺點就是車上無行李架.