原帖由 053h4 於 2008-4-20 22:26 發表 
有幾可停車場與民居分割?
市區泊位少, 不如話有車的人超出當地的路面負荷
而本人未見有任何手段限制私家車數目
及進入繁忙道路
現在的手段只是降低買車意欲, 而非限制任何人有私家車 ...
一個自由經濟社會點限制任何人擁有私家車? |
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比起其他國家同埋地區, 香港既私家車價同埋電油價都算係世界級, 就係拜超高既首次登記稅同埋汽油稅所致.
如果呢D都唔算限制, 咁不如又叫下巴士公司交足首次登記稅同埋油稅丫？ |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-4-20 21:36 發表
其實除了油價外,還有很多非金錢手段來限制私家車的,
例如規劃停車場與民居分割,泊位少,上落禁區等........
不過,近年巴迷討論區內,限制巴士等如沒有限制私家車這個怪邏輯已經習非成是..... ...
呢d所謂的"限制" 成效有幾大我相信唔駛多講......
分割? 現時大部份屋苑的住戶停車場個位置對居民極其接近,
甚至係係住緊的大廈樓下都有......
商場泊位少咪走晒去泊街邊囉......
宜家大型商場有咁多泊車優惠, 無非都係吸引人用多一點私家車吧......
商場泊滿晒班人自自然然識搵咪錶位囉......
上落禁區呢個仲好笑,
宜家除左行人專區同巴士專線之外,
請問仲有邊d地方係唔比私家車進入?
"私家車" 打橫行仲得添.....
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2008-4-21 14:33 編輯 ] |
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原帖由 Eddie 於 2008-4-20 22:51 發表
一個自由經濟社會點限制任何人擁有私家車?
一個自由經濟社會點限制任何人選擇交通工具的權利? |
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原帖由 053h4 於 2008-4-20 22:26 發表
有幾可停車場與民居分割?
市區泊位少, 不如話有車的人超出當地的路面負荷
而本人未見有任何手段限制私家車數目
及進入繁忙道路
現在的手段只是降低買車意欲, 而非限制任何人有私家車 ...
而家既政策係一刀切,
買車既成本高,電油成本高,
但無論你係錦田/八鄉開車或開車去中環都係一樣成本,
其實某d地方人口密度較低,
開車的確比較方便,
對社會既危害亦較少,
例如西沙路,西貢的鄉村,
所以我覺得倫敦的市中心收進城費方法亦值得香港學,
唔係填多幾個海起多條中環,灣仔繞道都唔夠. |
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原帖由 張偉沖 於 2008-4-21 14:26 發表 
一個自由經濟社會點限制任何人選擇交通工具的權利?
一個自由經濟社會點解..
巴士獲豁免燃油稅,首次登記稅?
小巴唔可以行某d 公路?唔可以去某d 地區?
打從開始,公共交通服務根本係自由競爭 |
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要求安信兄弟拯救雷曼兄弟
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原帖由 張偉沖 於 2008-4-21 14:26 發表
一個自由經濟社會點限制任何人選擇交通工具的權利? |
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當每日係放工時間睇到紅棉路的士海盛況個陣，就知呢個問題唔係單靠無限增加登記稅可以解決。
根本個重點就係要實施懲罰性級(e.g. HK$100+/pass)的道路收費。
又或者，可以做到分級咁做，例如旺角每三個路口一個閘，一閘五十蚊，
中環一個路口一個相同的閘，
甚至係每次經過滙豐門口又或者經永和街轉入要畀一舊水之類。
唔去到金牛級收費的話，對堆i-Bank佬，expat之類的人根本就毫無阻嚇力，
要阻嚇要抽稅，唔該向呢班最高收入的人口入手。
自由市場？因為5%的人口而令95%的人口陪塞，個大部份人根本就無議價能力，自乜鬼由市場？ |
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