政府擬設「低排放區」禁舊型巴士行走

原帖由 Eddie 於 2008-4-21 17:54 發表
而家有咩人想搭巴士而被拒絕上車?

有架，攜帶太大size既貨物都會被拒絕上車，有次坐86C，有個客帶住成堆貨物等車，車長就態度惡劣地叫佢搭港鐵

原帖由 Pendolino 於 2008-4-22 02:44 發表
當每日係放工時間睇到紅棉路的士海盛況個陣，就知呢個問題唔係單靠無限增加登記稅可以解決。

根本個重點就係要實施懲罰性級(e.g. HK$100+/pass)的道路收費。
又或者，可以做到分級咁做，例如旺角每三個路口一個閘，一閘五十 ...

私家車同的士都並唔係道路擠塞既主要原因
巴士先係！當年城巴同新巴車海戰術就令到英皇道塞死
唔駛多架~舊８X同舊８號每條線出三十架車就KO左港島北既交通
要改善道路，用鐵路係正確既，不過香港‘臨老入花叢’，
響城市已高密度發展後先規劃鐵路，結果就整左D不倫不類既怪胎鐵路
西鐵就係一個好例子（地鐵將線係唯一一條似樣D既新鐵路，呢個就要歸功於當時做城市規劃既人：
一早預留地方興建鐵路）

你既言論仲左過長毛，睇黎你先至稱得上真正既共產主義
自由經濟從來都係有錢既著數

原帖由 wilsonli321 於 2008-4-22 15:20 發表


其實西鐵都唔算怪胎鐵路,只不過係近郊型鐵路俾人當左市區型鐵路既要求,
如果西鐵同東鐵比較,西鐵的就腳程度不差,而且接駁系統比東鐵那邊好得多
美中不足是輕鐵沒有重組路線配合罷了 ...

我咁睇：
東鐵原本就係九廣鐵路既其中一段，城際客運既一段鐵路
主要定線亦係一百年前已經有，當時沙田仲耕緊田
但係因為城市發展而演化成一條通勤鐵路，夾硬響沿線加車站黎遷就城鎮發展
相反西鐵一開始就定位為新界西北既通勤鐵路
但係響屯門元朗天水圍都入唔到市中心，
呢三個區都算新市鎮，規劃卻完全無將鐵路放在眼內
（只係輕鐵"猛車邊"叫有被規劃入去）
響咁既背景下
如果東鐵仲比西鐵就腳，西鐵就唔係怪胎鐵路而係廢物鐵路

原帖由 dicksonboy 於 2008-4-22 15:11 發表


私家車同的士都並唔係道路擠塞既主要原因
巴士先係！

咁多年來港島北岸已經減少左5300架次既巴士
點解仲係咁塞車？捉左個所謂咸相源頭，但阿嬌咸相依舊有新貨派街
咁係咪應該懷疑一下自己捉錯奇拿？
唔好忘記，所謂新鐵路通車並冇增加到港島北岸鐵路既載客能力
減巴士只會令到整體港島北岸既公通交通載客能力減低，變相增加人渣車既意欲

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-4-22 17:40 編輯 ]

原帖由 dicksonboy 於 2008-4-22 15:11 發表


私家車同的士都並唔係道路擠塞既主要原因
巴士先係！當年城巴同新巴車海戰術就令到英皇道塞死
唔駛多架~舊８X同舊８號每條線出三十架車就KO左港島北既交通
要改善道路，用鐵路係正確既，不過香港‘臨老入花叢’，
響城市已高密 ...

係？咪興發街，景隆街，每日究竟係塞緊乜野車呢？
唔係塞巴士塞小巴，而係塞呢一種「公共」交通工具：的士。

至於中環，亦都係差唔多，一半巴士一半私家車，而且仲有路邊的上落客貨；點解唔係要佢地用凌晨無車流的時間上落，而要偏偏係正繁時先做野？同樣，巴士唔係主因。

p.s. 長毛叫左？係歐洲黎講佢算係中間，甚至似右佬多過左佬(i.e. 美國共和黨)，最少佢未去到要政府出錢Buyout西隧欖隧先啦。

原帖由 Pendolino 於 2008-4-22 17:42 發表
至於中環，亦都係差唔多，一半巴士一半私家車，而且仲有路邊的上落客貨；點解唔係要佢地用凌晨無車流的時間上落，而要偏偏係 ...

如果講到"左佬"理論, 我會咁睇囉... 為左令坐巴士既中環白領可以舒舒服服咁響正常Office Hours坐巴士而唔塞車, 所以要低技術既送貨工人同埋貨車司機日夜顛倒番通宵摸黑開工? 一樣係製造"階級矛盾".

貨車同樣係重要道路使用者, 而且市內客運可以用鐵路解決, 但市內貨運就唔可以利用鐵路, 如果以呢個角度去睇, 巴士唔一定應該比貨車有太多優先道路使用權.

原帖由 dicksonboy 於 2008-4-22 15:11 發表
私家車同的士都並唔係道路擠塞既主要原因2 g$ ~6 o/ {+ m0 s2 s# i
巴士先係！當年城巴同新巴車海戰術就令到英皇道塞死
唔駛多架~舊８X同舊８號每條線出三十架車就KO左港島北既交通
要改善道路，用鐵路係正確既，不過香港‘臨老入花叢’，
巴士,鐵路,生活響城市已高密度發展後先規劃鐵路，結果就整左D不倫不類既怪胎鐵路
西鐵就係一個好例子（地鐵將線係唯一一條似樣D既新鐵路，呢個就要歸功於當時做城市規劃既人：
一早預留地方興建鐵路）4 e: j+ ^; `  Q; e& h* S( B  V

你既言論仲左過長毛，睇黎你先至稱得上真正既共產主義hkitalk.net. a6 ~! A# J# W2 u* i4 \7 Q
自由經濟從來都係有錢既著數

唔係8X同8號, 而係8X同8P......

調番轉諗,
城新出車海令港島北居民能享受頻密而直接的巴士服務,
兩線亦因此成功, 從而亦看出市民真正需要的是甚麼......
亦奠定點對點巴士服務的成功......
仲有, 宜家英皇道比當時已暢順了好多, 最少都唔會再見到排長龍等埋站的局面......

記住"一個銀總會有兩面"......


私家車數目年年上升緊架老友.....
原來干諾道中, 德輔道那堆車龍全部都係巴士來既......真係失覺晒.....
原來私家車旁若無人走入巴士專線, 阻塞巴士埋站又係巴士錯....真係失覺晒....:lol .



成日覺得鐵路萬能冇用架...
鐵路直達葵涌北, 小西灣, 青衣南, 屯門南嗎?
只用鐵路只係"斬腳趾避沙蟲"的做法, 你有本事條條屋村整個鐵路站嗎?
冇就唔該比巴士一個生存權利,
打壓巴士只會吃力不討好.....

原帖由 Pendolino 於 2008-4-22 17:42 發表


係？咪興發街，景隆街，每日究竟係塞緊乜野車呢？
唔係塞巴士塞小巴，而係塞呢一種「公共」交通工具：的士。

至於中環，亦都係差唔多，一半巴士一半私家車，而且仲有路邊的上落客貨；點解唔係要佢地用凌晨無車流的時間上落，而要偏偏係 ...

我都見過, 成堆的士, 私家車, 仲多過巴士多多聲....
最厲害那次成條東廊落內告士打道那條線全部堆滿私家車......

但都唔好睇少小巴的威力.....
宜家都有唔少同巴士重疊的小巴線服務緊.....

班保鐵人士咪係度"振振有辭"囉......
一見巴士就係度叫囂, 嫌巴士阻住地球轉,
佢地又唔知巴士數目年年減, 乘客等巴士已經難, 唔好講話加班開線,
呢樣野, 相信班保鐵人士一定唔會明.....

[ 本帖最後由 張偉沖 於 2008-4-22 18:58 編輯 ]

路過多口: 運吉有巴士QUOTA, 但係冇限制私家車出牌...