[消息] 新城今年訂了38架新E500

原帖由 acctlkk 於 2008-9-23 21:14 發表


你未解釋人們 "平時行樓梯" 係點.

S 型即係 (假設上上層時) 左右腳都貼著靠近車身旁板一邊向上走, 咁個人行起來就會扭下扭下, 呈一個 S 型.

造成傷害的程度、
受傷害的機會、
是兩件不同的事，不應混為一談吧。

我認為受傷的機會，曲梯和直梯可能有分別，
但變數太大，因為行樓梯的方法，但同時行樓梯方法不同，也可能提升警覺程度，
很難比較。

反而傷害的程度，較易做實驗比較，正如引述的盧覺強所講，客觀直梯的環境，加上會移動的因素
因著梯間闊度、滾動的長度、轉彎時身體擺動的幅度，平衡的難易度，都給予我們某個結論。
想像如果一個人同樣在直梯及曲梯的最中間的一級，出現同樣的前後左右移動，平衡時用的力度，就有明顯的不同。

我們每天都在直梯及曲梯掙扎搏鬥，所得出的經驗，不也是一種數據嗎﹖

原帖由 Maltesers 於 2008-9-23 22:05 發表


造成傷害的程度、
受傷害的機會、
是兩件不同的事，不應混為一談吧。

我認為受傷的機會，曲梯和直梯可能有分別，
但變數太大，因為行樓梯的方法，但同時行樓梯方法不同，也可能提升警覺程度，
很難比較。

反而傷害的程度，較易做 ...

我不明白為何不應 "混為一談", 考慮事情當然是考慮整體, 而整體就是 "發生機會 X 嚴重性", 省去是但一樣都是沒意義的.

原帖由 acctlkk 於 2008-9-23 22:14 發表


我不明白為何不應 "混為一談", 考慮事情當然是考慮整體, 而整體就是 "發生機會 X 嚴重性", 省去是但一樣都是沒意義的.

哈哈，我又不明白點解「考慮事情一定要考慮整體」
A B 同樣都是要比較的事，
除非AB是互相影響的程度大至抵消彼此形響
發生機會 X 嚴重性 = ?
除非直梯可以減少發生意外。
否則沒有甚麼不可以先分開比較。

因為設是但A / B 為一個constant ，比較另一個才更清晰，

再者，
師兄想追問碌樓梯的機會率，直曲之別。
我卻在說，直曲梯對一個人所引致傷害程度的分別。

原帖由 Maltesers 於 2008-9-23 22:56 發表


哈哈，我又不明白點解「考慮事情一定要考慮整體」
A B 同樣都是要比較的事，
除非AB是互相影響的程度大至抵消彼此形響
發生機會 X 嚴重性 = ?
除非直梯可以減少發生意外。
否則沒有甚麼不可以先分開比較。

因為設是但 ...

直梯當然可以減少發生意外, 規則o既梯級形狀和更大o既梯級面積令踏上去更穩陣, 已減少踏空梯級o既意外.

師兄想追問碌樓梯的機會率，直曲之別。
我卻在說，直曲梯對一個人所引致傷害程度的分別。

舉例說戴安全帶可能保護到人不拋出車外, 也可能令人來不及逃生困在車內被火燒成灰.
如果不同時考慮二者出現的機會率, 和二者保護和傷害o既程度,
如何得出最終應該戴安全帶o既結論? "考慮整體" 是否真的不重要?

[ 本帖最後由 acctlkk 於 2008-9-23 23:06 編輯 ]

原帖由 acctlkk 於 2008-9-23 23:02 發表


直梯當然可以減少發生意外, 規則o既梯級形狀和更大o既梯級面積令踏上去更穩陣, 已減少踏空梯級o既意外.



舉例說戴安全帶可能保護到人不拋出車外, 也可能令人來不及逃生困在車內被火燒成灰.
如果不同時考慮二者出 ...

你所舉安全帶既例子,2樣都係受都因扣上安全帶而引申出黎既問題,之間係同一個因素,但係直梯好似有d唔同

直梯發生意外時受傷嚴重性比曲梯高,原因係直梯長度較長,亦無援衝,令衝力增加
但意外發生率低,係因為閣下所講規則o既梯級形狀和更大o既梯級面積令踏上去更穩陣, 已減少踏空梯級o既意外

兩者之間既考慮因素不同,因此雖然2件事圍繞直梯意外問題,但其實2者之間可以分開考慮

[ 本帖最後由 金剛 於 2008-9-24 11:38 編輯 ]

曲梯車試過發生致命意外了,
好似係 KR598@102
事主係一個中年女人 ...

唔知舊3BL 0個種樓梯, 會唔會係直梯與曲梯中嘅折衷設計?

原帖由 kingprowm 於 2008-9-24 13:15 發表
曲梯車試過發生致命意外了,
好似係 KR598@102
事主係一個中年女人 ...

果架應該係KR2394,
個女人由上層碌左落去

其實有冇消息指批車幾時到砌好番黎香港 ??

仲揸番黎香港定用 ship ??

原帖由 Jak 於 2008-9-24 14:20 發表

其實有冇消息指批車幾時到砌好番黎香港 ??

仲揸番黎香港定用 ship ??

我自己預計最快出年年初啦.
咁近, 唔駛用船o卦?