重組新界西往返旺角一帶巴士線建議

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35A 延長後是配合 36B 取消
彌補梨木樹 / 象山一帶全日沒車往來太子, 油尖旺一帶。

不過本人有方法, 32+35A 可以並存。

我不明白為何閣下由始至終堅持36B取消後必須延長35A。

事實上，用35A服務梨木樹客，梨木樹客前往油尖旺的行車時間必定大幅增加至少10分鐘。
而如果把32延長至佐匯，那麼梨木樹居民往旺角至佐敦可乘新32，往深水步可乘36A。而現
時32及36B均不停太子，亦不入尖沙咀，所以根本不存在36B取消後需要考慮前往太子及尖
沙咀的替代服務的問題；這點我於#37已解釋得很清楚，不知閣下是否沒有留意。

參考網頁：
九巴32路線資料
http://www.kmb.hk/chinese.php?page=search&prog=route_no.php&route_no=32

九巴36B路線資料
http://www.kmb.hk/chinese.php?page=search&prog=route_no.php&route_no=36B

所以，重組後，梨木樹有直達路線往返太子或尖沙咀是「執到」，沒有亦是合情合理。

拉35A上石圍角，倒不如拉31B上去，荔枝角道班客繁時開番32就ok，32變兩味線
何況要梨木樹/石圍角果度有車出尖咀，咪加35A轉乘，影響最少

[ 本帖最後由 Andrew999 於 2008-11-6 22:39 編輯 ]

原帖由 expertuser 於 2008-11-6 21:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 32 行上海街給我，看法就是去不到太子，實際 36B, 32 本身也是不經太子，不過是非常多人係太子站選擇坐 35A 再轉車
不過我估 35A 咁好客，去梨木樹都不會差得去邊，那不是給閣下建議還要好一點嗎?
如果 32 同 35A 有比我選，我會選 35A 先。

閣下最好調查下，油尖人通勤方式
同埋乜野人去梨木樹多，搞定梨木樹班客那就完全沒問題了。

先只說新界的一段，其實最大問題是若延長35A，怎樣平衡現有的乘客與新增
的乘客的需要，因為要維持現有應付絕大部份乘客的需要，現36B的乘客便要
多花不少於10分鐘車程，否則盡量維持現36B的車程時間，便基本上定會對非
和宜合道沿線的乘客帶來不便，我覺得這才是延長35A與取消36B後難較難解
決的問題。

另外要注意一點，35A全日任何時段，沒有脫班的情況下，都可以自顧不暇，
是否有餘力應付延長後所增加的客量（假設現有客量會大致維持）。

至於32與36B能否到太子，視乎你想步行與否了，但現時乘32與36B的乘客便
真的有往返太子的乘客，或許你會說為數不多，而35A的路線亦可能更吸引乘
客，但既然這類乘客已經存在，所以我便不大同意你的說法了，只可說現有路
線未算最好吧。

始終覺得單是32與36B合併（即石圍角—佐敦），再修改小許行車路線（往九
龍改經36B現有路線，往新界則大致改經現36B現有路線但不經元州街），而
奧運站一帶乘客則以轉乘計劃解決，是較易解決的，只是石圍角與梨木樹仍舊
沒有直接路線往返尖沙咀吧。

原帖由 Andrew999 於 2008-11-6 22:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
拉35A上石圍角，倒不如拉31B上去，荔枝角道班客繁時開番32就ok，32變兩味線
何況要梨木樹/石圍角果度有車出尖咀，咪加35A轉乘，影響最少

可是若延長31B至石圍角，基本上加價是不能避免。

原帖由 expertuser 於 2008-11-6 21:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先本人是不會看路線圖的，而且 32 跟 36B 是但一條頻密班次，都會做成多車的效果
#37 想我逐點擬點查詢嗎?  

我看法城隧，大欖隧轉車也不是免費，閣下頻什麼資料話二隧完全免費?  (免費定義 = $0)
47X, 48X, 49X, 263, 269D, 46X  >  278X, 73X, 40X, 43X
278X, 47X, 48X, 49X, 40X, 43X, 46X, 73X  >  263, 269D

68, 69, 265, 268, 269系 > 279X
M 線 > 轉任何 X,D,C,B + 港島線
(閣下不會連這些路線，也未坐過就提建議嗎?)

我相信不會有人荒謬至期望在屯門上M線可以免費轉960、961吧，而且新界西北往返港島的路線，
不是這篇文章的討論範圍。希望閣下不要藉此抽水。

讓我再重複一次：屯門區X線互轉全程$11.3，在屯門區登上M線轉X線出深水步、油尖旺全程亦收$11.3，
在洪水橋、朗屏登上68A後轉乘X線出深水步、油尖旺全程收$13。反方向，在深水步、油尖旺登上X線轉
任何以屯門區為終站的路線第二程免費，轉68A補$1.7（即全程$13）。以上X線不包括61X、62X、258D、
259D、260X，轉乘以上五條路線，或由以上五條路線轉乘，需按上列收費補回以上五條路線與其他X線
的差價。

原帖由 expertuser 於 2008-11-6 21:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不要忘記梨木樹出荔枝角道仲有紅小選 (班次多, 而且不洗行)，所以人家不一定坐 32 線，係有資源情況下點解 32 不經太子站，反而改經沒人的荔枝角道，本人很相信長沙灣道，青山道客源肯定比荔枝角道還要多
本人看法閣下正浪費 32 寶貴的 QUOTA 資源做就吉車遊街，因為 32 行荔枝角道客源幾乎接近 0% (緊記閣下 32 路線是行荔枝角道單邊, 不是雙向同行)。

如果 32 行上海街給我，看法就是去不到太子，實際 36B, 32 本身也是不經太子，不過是非常多人係太子站選擇坐 35A 再轉車
不過我估 35A 咁好客，去梨木樹都不會差得去邊，那不是給閣下建議還要好一點嗎?
如果 32 同 35A 有比我選，我會選 35A 先。

閣下最好調查下，油尖人通勤方式
同埋乜野人去梨木樹多，搞定梨木樹班客那就完全沒問題了。

試想想旺角、油麻地、佐敦往返梨木樹的乘客，會喜歡乘搭比較直接、塞車機會較少的新32，還是經長沙灣道、塞車機會較高、
又要兜安蔭一帶、收費也較高（35A現時已收$6.7）的新35A？定線覆蓋較廣，的確可以覆蓋更多乘客，然而如此兜路，幾乎肯
定會趕走路線其中一端附近的乘客。因此，必須考慮對現有32、36B的乘客的行車時間的影響。再者，32、36B的基榮小學站
（往新界方向）和弼街站（往九龍方向）距離太子站不過100至200米步程，是否真是有很多乘客選擇乘收費較高的35A再轉車
返梨木樹實在成疑；貪方便者可能已經搭港鐵到葵芳轉36M。又，35A延長後必定增加班次，屆時勢將使非繁時大量35A在彌敦
道尖沙咀一段吉車遊街（其實現時35A非繁時已有這個情況，只不過因為35A的定線，本人未能找到一個較好的方法解決此問題）。

我的建議的原則，其實是新32專做佐敦、油麻地、旺角往返和宜合道、梨木樹、象山、石圍角乘客，以及少量荔枝角道往返上述
地區的乘客。現時32非繁時吉車遊街就是因為覆蓋面只得旺角和荔枝角道，客源不夠。但是只要合適擬定班次，有旺角、油麻地
及佐敦客支持，又會否吉車遊街？

請閣下考慮路線建議時，亦不妨看看路線圖，了解實際定線。

原帖由 expertuser 於 2008-11-6 23:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


1. 31B 拉去邊都要加價
2. 31B 不能取代 36B 行走部份路段，加轉乘無助油尖  梨木樹/石圍角乘客，邊個會同閣下轉幾次車先返到屋企?

35A > 31B ?
31B > 32 + 35A ?

另轉乘不是萬能，設立轉乘 = 加重 35A 線整體壓力。
3 ...

我意思的保留36B，32轉兩味，拉31B上石圍角，加上35A的轉乘，應足以應付，即使現時35A於繁時亦只有約半車客左右往尖東(由油麻地起計)，增加呢批轉車客，足可應付。好過將成條35A抬上石圍角，更會加劇候車時間增長，亦令石圍角一帶交通混亂。