重組新界西往返旺角一帶巴士線建議

原帖由 expertuser 於 2008-11-7 00:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
35A 是上石離的
36B, 32 去程經和宜合道，回程經石離總站

所以呢三條必定不能飛石離，一飛左就沒戲唱
36B 同 32 合併，即 32 要做埋閣下所說的客，所以 32 沒可能轉二味線 (我想到已有三大問題)

轉乘又要諗收費，收太平又蝕錢，收太貴又沒人用
而且梨木樹／石離有去佐敦道小巴，基本上人地選不選轉乘都得 (除非轉乘玩大改，可能有效果)，變左問題就唔係轉乘身上，而是路線定位問題。

閣下不防貼上轉乘資料參考一下。

首先澄清一點，我沒有建議32改為只於繁忙時間服務，可能是與其他板友
發文時間相若而讓你有丁點混淆吧。

基本上我心目中的轉乘計劃只是取代32與36B合併後在大角咀與奧運站一
帶消失了的服務，基本上石圍角及梨木樹往返深水埗、旺角的乘客基本上
是仍舊只需一程車便可，只是前往大角咀、奧運站的乘客需要轉乘另一路
線。而新線的班次則為稍頻密於現36B的班次。

新的路線約是：
往九龍 - 現32路線至蝴蝶谷道（但繞經梨木樹邨總站），現36B路線往佐敦。
往新界 - 現36B路線至青山道（但改經長沙灣道代替元州街），現32路線往石
圍角邨。若現時32與36B所佔用的彌敦道配額可應用於荔枝角道與界限街之間
一段彌敦道，我不介意改經彌敦道直往長沙灣道。

而增設往大角咀、奧運站一帶的轉乘大致如下：
往九龍 -
乘新線到荔枝角道，可轉乘31B、43C、87A、87B、265B
乘新線到長沙灣道，可轉乘33A、37、43C、66X、265B
往新界 -
乘31B、33A、37或43C到長沙灣道，可轉乘新線
（沒有像往九龍方向加入66X與265B是因為未知可否於轉乘時回贈車資。）

而使用轉乘後的總車資為現32的車資，由於只是初步想法，故請別見怪未想及
非空調巴士與空調巴士轉乘的車資為何。

32(掛牌+蛇車)約有8部車
36B(掛牌+蛇車)約有14部車

石圍角站單單放32已經爆滿甘濟，若換36B上去實會打晒蛇餅，而31B亦只有十部車左右，在未廷線及加車情況下，石圍角總站應可應付31B的車隊

原帖由 Andrew999 於 2008-11-8 20:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
32(掛牌+蛇車)約有8部車
36B(掛牌+蛇車)約有14部車

石圍角站單單放32已經爆滿甘濟，若換36B上去實會打晒蛇餅，而31B亦只有十部車左右，在未廷線及加車情況下，石圍角總站應可應付31B的車隊 ...

但延長至石圍角後，路程多了接近4,4公里，正常情況下加價
應該難免。

另外，石圍角能否容納31B用膳時停泊的車輛呢？即兩輛用膳
加兩輛非用膳。

原帖由 dcyw 於 2008-11-9 21:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


但延長至石圍角後，路程多了接近4,4公里，正常情況下加價
應該難免。

另外，石圍角能否容納31B用膳時停泊的車輛呢？即兩輛用膳
加兩輛非用膳。 ...

相信係偷晒位之後停車食飯應沒有太大問題再唔係踢落梨木樹或荃灣鐵路站食

看完大家論點，我有少少意見

1.重組路線應選與相關路線大多路段重複的或客量較低的路線，
36B 雖然與 32 有不少路段重複，但有一定客量，35A更不用說，
若要重組路線應是 32、36A ，其他路線不變，
合並後行昌榮路、葵通道、長沙灣道、荔枝角道、上海街往奧運站，
是影響最少，而令石、象、梨都得益的方案，
至於重組後忽略了的地方，可增加轉乘代替。

2.除循環線外，所有的路線都有兩邊總站，
石圍角總站太細可以放奧運站，唔明為何要爭辯用膳問題？

[ 本帖最後由 32 於 2008-11-11 17:53 編輯 ]

其實 32 , 36B 合併講真唔大大問題

但有 2 個比較重要既需要解決
1. Quota , 佐敦 -> 旺角一段 彌敦道
2. 大角咀 , 到底如何補償 ? 雖然用 (新線) <> 87A/87B 已經可以解決