原帖由 hon_son_wilson 於 2009-3-14 22:08 發表 
想知現實有無客，的確要調查/統計
而我就只係綜觀而言作評論(大膽假設)，都真係「吹水」o既
同意巴士並非人見人愛，但對於人口老化的區份而言
巴士的確較鐵路吸引，不過 . . . 如你所言，大前題係要有客量先得
同埋如果做 ...
其實網上係有資源 o既 ~
E 份野係 - 二零零六年中期人口統計：主要統計表
http://www.bycensus2006.gov.hk/FileManager/EN/Content_962/06bc_mt.pdf
文件中
表 2.11 係 "按上課地點及現時居住地區劃分的於香港學校或教育機構就讀的全日制課程的人口" (即第 58 及 59 頁)
粉嶺及上水新市鎮於 59 頁
提及粉嶺及上水新市鎮前往油尖旺及深水埔分別有 1169 及 1300 人 - 即共 2469 人
而相反油尖旺及深水埔需入粉嶺及上水新市鎮則只有 70 及 60 人 - 即共 130 人
表 2,12 係 "按現時居住地區, 前赴上課地點的首三位主要交通方式及上課地點劃分的於香港學校教育機構就讀全日制課程的人口"
粉嶺及上水新市鎮於 64 及 65 頁
前往九龍
巴士為 487, 而東鐵為 3489 (強烈對比) - 但要記得並非只是九龍西, 而是整個九龍
表 3.25 為 "按工作地點及現時居住地區劃分的工作人口" (即 114 - 117 頁)
粉嶺及上水新市鎮於 115 頁
提及粉嶺及上水新市鎮前往油尖旺及深水埔分別有 11741 及 4649 人 - 即共 16390 人
而相反油尖旺及深水埔需入粉嶺及上水新市鎮工作則只有 731 及 532 人 - 即共 1263 人
表 3.27 "按現時居住地區, 前赴工作地點的首三位主要交通方式及工作地點劃分的在港有固定工作地點的工作人口"
粉嶺及上水新市鎮於 130 頁
前往九龍工作
巴士為 5542, 東鐵為 19543 - 同樣地並非只是九龍西, 而是整個九龍
文件於 2006 中期人口普查得出之結果
只是一部份人口, 因 2006 年的人口普查並非全港性的 ~
而家應該幫到大家了解大約人數,
實際上, 人數應該會係比現實小, 因上面已經講過,
2006 年並非全港性的 ~ |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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原帖由 HG6729 於 2009-3-15 00:59 發表
大窩西的朋友唔肯嗎
叫佢地搭70x 番華明轉277x ,,一定唔肯啦
西九龍線真係唔太需要,,開來只係蝕錢,將資源放做好現時的路線仲好
若果70X改行大老山隧道的話,
咁到時大窩西既居民搭70X係大老山隧道
轉乘其他往東九龍既路線應該冇乜問題,
當然70X要提供八達通卡優惠轉乘各條
大老山隧道既路線優惠為空調扣$3.7 |
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原帖由 barking 於 2009-3-14 10:29 發表
果條紅VAN梗係無乜人搭啦
有朋友住咗粉嶺十年都唔知有呢條紅VAN線
又要兜大埔沙田咁多燈位, 又唔去長沙灣
而且紅VAN老早就俾運吉BAN咗唔入得粉嶺南, 綜合以上紅VAN又點會有客?
並不能作為新西九巴士線無客的佐證 ...
上水-佐敦道係沙田行大埔公路,
無燈要停,
最慢係上水至大埔個段.
大埔去到嘉頓都係25分鐘左右,
粉嶺上車落嘉頓已經快過港鐵.
長沙灣過左放工時間就靜晒,
返放工有有村巴往來北區,
而且有冇咁多北區居民去長沙灣返工呢?!
要做得起,
睇多唔多西九客要返大陸了.
[ 本帖最後由 ksmbh 於 2009-3-15 03:47 編輯 ] |
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原來人口普查做得咁詳細，根據文件中的數據，可以比較埋北區往返各區
返學 , 返工: [人數]
深水埗 往北區 60, 532 (深水埗)
油尖旺 往北區 70, 731 (油尖旺)
東九龍 往北區 70, 1830 (黃大仙 觀塘)
葵青 往北區 150, 1823 (葵涌 荃灣 青衣)
北區 往深水埗 1300, 4649
北區 往油尖旺 1169, 11741
北區 往東九龍 508, 6942
北區 往葵青 613, 5384
返工返學雙向總計:
北區 - 深水埗 6541
北區 - 油尖旺 13711
北區 - 東九龍 9350
北區 - 葵青 7970
大致可以將3條路線作3區代表
北區 - 油尖旺 270A (繁時10-11分鐘一班)
多客而少車，好大可能因為東鐵線(加前地鐵段)直攻市區心臟
加上較低票價，所以巴士服務變得唔吸引
北區 - 東九龍 70X,277X (繁時11-12分鐘/3-6分鐘一班)
此類需求不少，不過東鐵線票價始終較低
所以巴士服務都可視為第二選擇
北區 - 葵青 278X+城隧轉乘 (繁時5-6分鐘一班)
純考慮普查數據，客源不及東南九龍
但城隧轉乘加強278X需求，所以做到咁密
北區 - 深水埗
如果要分析深水埗客源，由客量出發，係比上述其他區少
不過鐵路較為轉折，要左轉右轉，特別係西九龍新發展區那邊
總括而言，西九龍要support一線全日北區線 . . . 有難度
保守估計繁時尚可做到20分鐘一班
非繁時估計超過半小時一班才儲到坐滿
如果繁時都要做20分鐘一班，情願企鐵路好過
不過，以上分析都在於巴士與鐵路乘客比例不變的前題下提出
一線通巴士Vs鐵路，唔知可以吸到幾多客呢？
或者都係開一兩班271P試下先啦
[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2009-3-15 10:52 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2009-3-14 11:29 發表
唔通d人因為70X/277X而只揀東九龍嘅工?
根本長沙灣深水埗本身都唔多就業機會，
將因果關係掉轉，真係莫名其妙
但係荃灣,葵涌區果面既就業機會係多過西九龍果面,
就係呢個原因形成北區既278X有咁多人出荃葵返工/
放工既局面. |
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原帖由 HF3204@243M 於 2009-3-15 12:46 發表
請了解泥的運作先回我問題
有關係咩?
泥的同小巴都客滿即開
同時泥的開3架都唔及小巴開1架裝咁多人
你知道泥的咩內幕咁巴閉?我又有興趣想聽下
btw,只要比較下N241過葵芳後有幾多人,N271有幾多人响沙田轉N270就知兩者有冇比較性,再講多都無謂
[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-3-15 13:07 編輯 ] |
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今期流行:690是原罪
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原帖由 gn3509 於 2009-3-15 12:58 PM 發表
有關係咩?
泥的同小巴都客滿即開
同時泥的開3架都唔及小巴開1架裝咁多人
你知道泥的咩內幕咁巴閉?我又有興趣想聽下
btw,只要比較下N241過葵芳後有幾多人,N271有幾多人响沙田轉N270就知兩者有冇比較性,再講多都無謂 ...
但是要知N車客量的話要好特登咁去沙站守夜咁濟,比較難做 |
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零容忍小巴不公平違規的問題
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原帖由 AVD1 於 2009-3-15 03:41 發表
表 3.25 為 "按工作地點及現時居住地區劃分的工作人口" (即 114 - 117 頁)
粉嶺及上水新市鎮於 115 頁
提及粉嶺及上水新市鎮前往油尖旺及深水埔分別有 11741 及 4649 人 - 即共 16390 人
而相反油尖旺及深水埔需入粉嶺及上水新市鎮工作則只有 731 及 532 人 - 即共 1263 人/ D4 w- [' \. j: b5 K- [
表 3.27 "按現時居住地區, 前赴工作地點的首三位主要交通方式及工作地點劃分的在港有固定工作地點的工作人口", i1 F3 p6 h( M
粉嶺及上水新市鎮於 130 頁8 H- T7 q! V1 O6 X7 x
前往九龍工作www.hkitalk.net* }& ~1 ?: n. K" T
巴士為 5542, 東鐵為 19543 - 同樣地並非只是九龍西, 而是整個九龍
西九龍線要做油尖旺客有難度，
就算行尖山隧道荔枝角出，
要行哂成條長沙灣道先到太子，
根本唔會有人搭佢出旺角區
所以西九龍線目標返工人口只有5000人，
但係有d地方如上水一定唔會有人搭佢，粉嶺市中心亦唔會多人搭佢，
經調整後估計只有3500人；
再加上西九龍線車費必定高於港鐵($9.1-$9.9)，就算俾$2.5-$3駁港鐵都仲平d，
實會有d人睇錢份上，預期繁時客量唔樂觀
不過繁時開1-2班車實會夠客，
但係搞咁多野又賺唔到d乜，
條線又冇乜前景 |
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