原帖由 Kaix 於 2009-5-22 08:00 發表 
除非所有乘客都由馬鞍山去屯門，否則冇可能全程企，
大圍/鑽石山一定好多人落車
好，假設你咁唔醒目俾大圍/鑽石山上車嘅搶左d位，
去到紅磡/尖東又係多人落實有位卦，
除非你又係咁唔醒目俾上車嘅搶左d位，
你已經係車廂，人地 ...
唔駛咁緊張, 我只係話"唔好彩"je 
但去九龍西/尖咀,東西線的確係好選擇
[ 本帖最後由 ryulky 於 2009-5-22 14:22 編輯 ] |
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原帖由 張偉沖 於 2009-5-22 13:35 發表
唔係淨係睇多與少, 班次都要睇睇.
西鐵線通車後, 69M, 69X 減班減成點你知唔知?
68X 都比人投訴緊元朗市好難上車, TD 又知唔知啊?
唔講元天, 講屯門, 遠離西鐵站的三聖得番一條行下路的 61M.
麻煩自己睇下報紙, ...
其實你唔好只睇一邊吧, 我一開始都講到明, 鐵路化對路面
交通一定有影響, 我唔係唔知會減班次...亦無話過唔會影響
乘客...反而一早講左, 改變無可避免...
但我以上所講係, 情況都唔係"極端"到只有鐵路, 沒有巴士, 如果
政府真係要趕絕巴士, 大可以取消大量與鐵路重疊的巴士路線,
到時真係迫人坐鐵路....
我亦都講左, 政府考慮, 除左乘車習慣, 仲要考慮埋路面飽和等其他
因素...
有新鐵路開左, 減巴士班次是好正常的做法, 無理由同一d客量源 資源
只放越來越多...當然, 減幾多先合理可能有得討論...
但你睇我的論點, 請成篇咁睇, 唔好執住一d point, 係咁問我知唔知吧...
我係講緊"情況不是極端"....
直言, 我自己都鍾意坐巴士多於鐵路, 可以俾我望下街, 但鐵路化是對於
香港整體交通情況, 的確有好處...巴士唔係唔好, 但係路面有限, 塞車越
來越多, 環保要求越來越高的情況下, 無可否認, 鐵路化是一解決方法...
(當然, 政府亦應該係私家車方面著手) |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 3ASV196 於 2009-5-22 14:39 發表
1. 其實你唔好只睇一邊吧, 我一開始都講到明, 鐵路化對路面
交通一定有影響, 我唔係唔知會減班次...亦無話過唔會影響
乘客...反而一早講左, 改變無可避免...
但我以上所講係, 情況都唔係"極端"到只有鐵路, 沒有巴士, 如果
政府真係要趕絕巴士, 大可以取消大量與鐵路重疊的巴士路線,
到時真係迫人坐鐵路....
2. 我亦都講左, 政府考慮, 除左乘車習慣, 仲要考慮埋路面飽和等其他
因素...
有新鐵路開左, 減巴士班次是好正常的做法, 無理由同一d客量源 資源
只放越來越多...當然, 減幾多先合理可能有得討論...
但你睇我的論點, 請成篇咁睇, 唔好執住一d point, 係咁問我知唔知吧...
我係講緊"情況不是極端"....
3. 直言, 我自己都鍾意坐巴士多於鐵路, 可以俾我望下街, 但鐵路化是對於
香港整體交通情況, 的確有好處...巴士唔係唔好, 但係路面有限, 塞車越
來越多, 環保要求越來越高的情況下, 無可否認, 鐵路化是一解決方法...
(當然, 政府亦應該係私家車方面著手)
1.
咁不斷削減班次, 否決加班建議, 那又如何?
2.
你漏左一樣好重要的野---港鐵公司賺唔賺錢.
政府從來只會要求巴士公司一年減幾多幾多架巴士, 接著巴士公司就要照做.
總之政府要求配額只能減, 不能加, 何來有討論的餘地?
3.
符合環保要求唔係鐵路化就可以, 環保唔係咁樣的.
那麼請找私家車或者其他路面車輛開刀, 不要找巴士開刀.
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2009-5-22 16:33 編輯 ] |
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原帖由 |_arco 於 2009-5-22 16:13 發表 
......
但而家既設設變左東鐵過海，如果馬鞍山去港島既乘客係紅磡站轉東鐵既話只會兜多個幾站，所以個個依然會係番大圍轉車，因為可以兜少幾個站。
不過東鐵過海就要減至九卡，咁樣根本冇助解決大圍至九龍塘既樽頸問題。
無計~東鐵客有好多都係去旺角/尖沙咀同港島,
東九龍客相對少D(因為不少地區一早有特快巴士搶生意)
有人話東鐵客會係大圍站轉東西線去鑽石山再轉觀塘綫,
不過呢批客只限前往彩虹以東吧,
另一個大站黃大仙, 我估東鐵乘客(新界北)都係照舊轉返觀塘綫,
唔通轉兩次車咁得閒咩
大圍至九龍塘既樽頸呢個唔係主要問題,
紅磡至金鐘既樽頸問題咪仲激,
東鐵客去港島的主要目的地係銅鑼灣, 灣仔, 金鐘, 中上環,
到時已經可以預料九龍塘同紅磡會少左一大截人落車,
去銅鑼灣可以係金鐘站轉港島綫, 繁時唔駛煩112/116塞車
(東鐵搬左月台之後, 係紅磡站行去搭隧巴比以前唔方便)
最重要GE係金鐘站上車先有位坐, 紅磡站上車企到返新界,
(到時我係港島中西區/南區返粉嶺, 一定會係金鐘/會展站轉東鐵
東鐵唔係紅磡做總站, 對於我黎講, 隧巴轉火車吸引力大減)
地鐵尖沙咀站往粉嶺站都可以考慮坐荃彎綫去金鐘轉東鐵架,
尖沙咀站至金鐘站車程3分鐘,
只係晒多少少時間就有位坐到返新界, 絕對超值
(東鐵縮卡+提速後金鐘至羅湖好似44分鐘就搞掂)
此外東西線又有乘客係紅磡站迫東鐵(尖東站要行一大段路)
我諗呢一段的擠迫程度會更加壯觀囉,
唔知放工時間駛唔駛安排部分列車係金鐘站清客後不載客,
之後直剷灣仔會展站載人呢
(就好似而家放工時間金鐘站人流太多,
要安排列車係中環站清客後吉車前往金鐘站載客)
仲有城際直通車又唔知會唔會完全取消呢?
高鐵去廣州的車費難免貴一大截,
路線又唔同,
所以都好難怪上年定前年有報導話,
高鐵通車後只會削減城際直通車客量較低的班次,
(城際直通車係早上繁時往廣州的客量最高)
而唔係完全取消城際直通車~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-5-22 17:03 編輯 ] |
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原帖由 張偉沖 於 2009-5-22 16:31 發表
那麼請找私家車或者其他路面車輛開刀, 不要找巴士開刀.
為何巴士是例外? 鐵路化其中一個重點, 本身就係代替
巴士的部分服務...這是明顯的...(不是完全代替)
其實我諗我重點應該都好清楚, 隨著鐵路基建不斷增加,
對其他交通工具有所影響, 在所難免..
鐵路化這大方向, 不只是香港的特色, 而是全球城市正常的
演化, 連澳門都會研究, 是否需要鐵路....因為作為載人集體
公共交通, 鐵路的效益會高D...
係這大方向下, 巴士的路線, 客量, 班次, 都會減少, 這是正常的,
而巴士應該搵一個新的出路, 而唔係一直只是埋怨鐵路的競爭,
及政府的限制...
講真, 最早開始, 我都講左歷史的演化, D人由船過海, 到巴士,
到鐵路, 每一個年代, 都有其不同的方向, 而鐵路都未必係最好,
話唔定, 20年之後, 呢個方向又會改變呢...
但巴士, 甚至任何一種交通工具, 都唔可能逃避於社會的演化...
好似將來啟德. 會以環保城設計, 其實相信一般巴士及車輛都
會難於進入深入的地區, 取代的好可能是輕型鐵路....
新的發展地區, 如康城, 東涌, 亦會以鐵路為基本.....
而市民點睇鐵路? 大約可以係鐵路沿線的樓價反映其重要性及價值
同時, 雖然在這鐵路化的方向下, 但我亦提出, 現時香港也不是
極端到全鐵路化, 市民係香港唔少地方, 仍然可以選擇到巴士服務..
都算係一平衡...但是如果要要求巴士係鐵路化下一D影響都無, 完全
保持現況的話, 直言是沒有可能吧... |
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3ASV196．KE7270
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原帖由 3ASV196 於 2009-5-22 17:24 發表
為何巴士是例外? 鐵路化其中一個重點, 本身就係代替
巴士的部分服務...這是明顯的...(不是完全代替)
其實我諗我重點應該都好清楚, 隨著鐵路基建不斷增加,
對其他交通工具有所影響, 在所難免..
鐵路化這大方向, ...
好似之前北京奧運.北京政府都限制左某d日子只系比某d車牌的車出街,但巴士是不受此限制的車輛之一,而本港最大的塞車原因是私家車太多了.如果要減少路面車輛點解唔系要以私家車為先?為什麼要減巴士.好多人都識講啦.一架地鐵可以載幾千人,十幾架巴士先載到幾千人..同樣.十架巴士大約130人..檔呢130全部搭7人私家車..就要18架車先載得晒..咁請問要減應該減邊個先?
同樣而家政府唔限私家車.由佢系咁出同時又要限巴士發展.好多好似40p/948等等有潛質做全日既.又唔比你做,.不過好多地區都可以發展d非以居民為主的特快線巴士公司應該要爭取吓..好似觀塘至荃灣咁可以在荃灣停兩三個站之後直飛公路出觀塘,比d好似速遞咁搭 |
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講真, 係正常情況下, 有鐵路到家門前, 直情開心到死啦.
但問題係, 香港呢個畸型地方, 政府過份保鐵,
一有新鐵路開通, 政府就幫手削巴士線.
好似屯元天咁, 南線都未開通, 政府又知居民乘車模式一定會有大改變?
巴士要cut線要被減班應該係南線通車後先會出現的事,
就算政府有心保鐵, 都應該做樣係通車後先行動呀,
係通車前行動, 擺明話比人知政府干預公交市場.
仲有, 板友張偉沖所言屬實,
就以69x為例, 平日繁忙時間講緊係15-20分鐘一班車, 一個鐘先得3-4班車,
表面上看似無問題, 但實情係, 一小時4班根本就應付唔到居民的需求,
應付唔到需求, 應該是加班才對, 但而家南線通車在即, 班次仲要再減,
係供不應永的情況下再減班, 請問咁又是否合理?
69x朝朝頂閘頂到咩咁, 好彩有非法村巴幫手, 居民先有車搭返工.
煩請政府改變佢的思維, d人點解搭巴士?
就係因為鐵路未必方便到每一個人.
你削佢巴士線, 佢地自然會搵非法村巴,
鐵路如果真係唔方便一個人, 你削佢巴士線, 都唔代表佢一定會搭鐵路, |
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原帖由 AVW56 於 2009-5-22 19:03 發表
好似屯元天咁, 南線都未開通, 政府又知居民乘車模式一定會有大改變?
巴士要cut線要被減班應該係南線通車後先會出現的事,
就算政府有心保鐵, 都應該做樣係通車後先行動呀,
係通車前行動, 擺明話比人知政府干預公交市場
 通車前行動(cut線減班)?? When??
通車後先行動. That's what the gov have been doing.
The gov never try to reduce any service before a new railway starts operating.
They just discuss the matter and predict (or forecast) which bus routes will be affected. |
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