有關中巴巴士選配引擎問題2個

原帖由 海怡工貿 於 2009-7-7 19:06 發表

咁點解2201下層改到橫位而DA83-92改唔到呢   
當時架2201都係別樹一格咁用橫位, 城巴同期其他躉(唔計1999年出既2262-2301)都係用背對背.

但城巴橫位的Trident的組件和橫位的Olympian或者Condor/Dragon不同, Olympian/Condor/Dragon橫位組件是固定的, 但Trident組件也和背對背一樣, 係隨時可以改番背對背的, 若細心留意, 果幾張橫位係有腳的.

原帖由 gordon 於 2009-7-7 11:58 發表
當年中巴的而且確, COR係做一個月的, 而COF就個幾兩個月

記得當年坐109返學, 每逢開學都坐唔到LV164/LV166兩架字軌車的, 因為每年9月都係呢兩架車的COR/COF.

以前 109 開工半兼 S 組, LV 係舊車年驗最少做一個月, 同期對比九記 G, 人地新車落地到 17 年里數隨時多過 LV 一半.

原帖由 tridents 於 2009-7-6 11:47 PM 發表


吉拿好處係機械式吾駛用電, 但現科技改進, 以往吉拿用幾件 Parts 夾埋才做到既一個功能, 現在康明斯及富豪只用一件 Parts 攪掂.  聽講吉拿大煙都係要用機械式人手去調較車頭, 吾似怡家可以用電腦.

康明斯比較富豪 ...

若然新巴車隊能夠有多些車做後備，留廠時間長一點，相信可望有助維修質素
另外，中巴車有問題要留廠，但若果整完之後出返來，維修水準又如何？執得部車好唔好？

原帖由 superay 於 2009-7-8 20:00 發表
若然新巴車隊能夠有多些車做後備，留廠時間長一點，相信可望有助維修質素

另外，中巴車有問題要留廠，但若果整完之後出返來，維修水準又如何？執得部車好唔好？ ...

所以, 如果在今天中記仍不改變營運模式經營專利巴士, 包括維修制度, 在現行之運輸政策下, 個專營權死得仲快.  現時車隊數目有限制, 如果仍用以前個套壞車慢慢整再年驗攪一個月, 只有永世吾夠車行, 呢個現像係 98 年臨埋單前經常出現, 在極端吾夠車下才會看到有 Voith 車行 10 號字軌既奇景.

而且以前 d 車 Long 得耐擺廠吾係因為大獲難整, 而係車房伙記蛇既時間同工作時間一樣, 最簡單一個例子係車房朝早打仗返到廠 10 點, 下午 4 點幾又話出去打仗, 咁一日仲有幾多時間整車?

整車水準如何, 各人評分吾同, 我只覺係得係化裝靚過九記, 同埋零件任攞吾駛睇數, 但照磅同給車力水, LV 及 DS 係無力過 G 及 N.

現時新城維修差係因為 Budget 問題, 高層話現時 Budget 夠, 你地維修既自己睇餸食飯.  要 Long 車多二日?  曾經聽過有架 VA 比預計多野整要留多 2 日, 即刻比人問長問短, 日日比人追出車率, 架車起到貨安全無問題就算.

[ 本帖最後由 tridents 於 2009-7-8 20:23 編輯 ]

中巴LV同DS無力過G同N? 相信坐過兩巴呢幾款車既朋友自然心中有數. 中巴有工半, 九巴有蛇車每日中午瞓覺, 大家半斤八兩.

中巴整車時間上無咁大限制, 而且換零件寬鬆, 單係呢兩點對維修水平已經大有幫助. 有野壞又唔可以隨便換零件, 要用到殘用到死先可以換的話, 真係搵乘客條命較飛. 出車率高既結果就係好似當年城巴咁, 柴灣道同薄扶林道幾乎每日一跪, 真係開晒巴士界先河.

日日俾人追起貨, 為左出車率, 架車係咪真係"起到貨安全無問題", 邊個知?

[ 本帖最後由 PB602 於 2009-7-8 22:10 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2009-7-8 22:08 發表
中巴LV同DS無力過G同N? 相信坐過兩巴呢幾款車既朋友自然心中有數. 中巴有工半, 九巴有蛇車每日中午瞓覺, 大家半斤八兩.

我到今天仍然會答是, 要爭論可以有排講.

當年仲未識車房員工, 但 R 頭點解年驗完既 LV 及 DS 一樣同年驗前無力 (同九記比), 之後先知中記年驗 d 車, 如果車頭無野係吾會去攪佢, 等佢死到要抬車枱返黎執完, 咁就 ok.  我只係覺得, 特別係黃廠班字軌係好肯去踩, 但吾代表副車頭力度夠.

另外, 小弟以前也算識得一班相識車長, 一部份係黃廠另一部份係柴廠, 個 30 架 DS 真係孤陋寡聞未聽過有邊架好力, 只有個個讚迫力靚, 當年笑話係 DS 上柴灣道得 3 咪.  LV 就有讚好力既, 特別係 66 同 167, 聽聞因為字軌係大哥車.

有次同個 116 字軌吹開水, 佢揸架靚既 ML 或 DL 都好, 硬係上慈雲山追 N 追得好辛苦, 如果換正對方係 DS 一早爬左頭.

中記有工半九記有蛇, 但我講既係行到湯既總里數.

原帖由 PB602 於 2009-7-8 22:08 發表
中巴整車時間上無咁大限制, 而且換零件寬鬆, 單係呢兩點對維修水平已經大有幫助. 有野壞又唔可以隨便換零件, 要用到殘用到死先可以換的話, 真係搵乘客條命較飛. 出車率高既結果就係好似當年城巴咁, 柴灣道同薄扶林道幾乎每日一跪, 真係開晒巴士界先河.hkitalk.net8 z. u# F. [  w7 O, B

日日俾人追起貨, 為左出車率, 架車係咪真係"起到貨安全無問題", 邊個知?

整車無 deadline 同零件任攞, 吾代表有助中記維修水平, 問題在於管理出問題, 只要合安全就出街, 同怡家新城一樣.  以前中記任攞零件以致高成本, 怡家新城睇 Budget 過緊以致壞車率高, 二家都去到極端.

以前中記既, 係有人手有零件有時間但無人願意做; 新城既, 係無人無時間無零件無 Budget, 有心都無得做.  怡家醒, 有 d 新 Project 外判比人做, 伙記拍手掌, 原因吾係做少 d 而係人地有時間有 Parts 做, 最後變成外判質量好過自家做.

如果架車係安全問題, 每日 4pm 及 5pm 比人追起貨, 一樣出吾到街, 而且也有方法令架車即時返廠.

[ 本帖最後由 tridents 於 2009-7-8 22:52 編輯 ]

原帖由 tridents 於 2009-7-6 23:47 發表


吉拿好處係機械式吾駛用電, 但現科技改進, 以往吉拿用幾件 Parts 夾埋才做到既一個功能, 現在康明斯及富豪只用一件 Parts 攪掂.  聽講吉拿大煙都係要用機械式人手去調較車頭, 吾似怡家可以用電腦.

康明斯比較富豪 ...

有時覺得當年中巴的營運模式好像現在英國的巴士公司(當然不是說倫敦那些)，大部分路線
都早收工，路線班次又疏，車隊自然養尊處優。
很多英國的巴士公司車隊其實在香港標準來說絕對過盛，一條線開半小時至一小時一班，一
部巴士行完一轉可以回廠休息半個小時才再出來做生意，甚至入廠後再拿過第二部車出來，
一間公司假日即使要拉幾十部車去做railway replacement也可以完全影響不到原有路線班次，
這也證明他們的車隊供過於求，又或者說他們預了很大空間；
這也解釋到為何NXWM還有上百部車齡過二十年的MCW服役。

不過再看回現時香港的巴士服務，似乎用這種模式經營又不太合適……
一來香港人對班次要求高，二來巴士公司是自負盈虧，三來政府又管制車隊數目，結果巴士
公司只能物盡其用。

原帖由 ML29 於 2009-7-9 05:50 發表
一來香港人對班次要求高，二來巴士公司是自負盈虧，三來政府又管制車隊數目，結果巴士公司只能物盡其用。

記得初初新記上場, 當時港島仲係玩緊車海, 新記已經自己玩管制車隊數目及亂減成本 (只是在我角度), 後來政府強制減車, 佢又迫住減完又減, 結果減到怡家日日吾夠車行.  而佢地日日吾夠車行係因限額設得緊, 還是維修吾夠 Budget 以致高壞車, 只有佢地內部先知.

問心的, 以現時商業角度, 遲早也是玩到用最少車去服務現有網絡, 也要令所有車係街行而吾係 Long 車, 以前中記如果管理得好, 真係可以減下車慳返好多牌費.

就算突然間政府比巴士公司任買車, 以周大福既經營態度, 我想也只會維持現狀.

原帖由 PB602 於 2009-7-8 10:08 PM 發表
中巴整車時間上無咁大限制, 而且換零件寬鬆, 單係呢兩點對維修水平已經大有幫助. 有野壞又唔可以隨便換零件, 要用到殘用到死先可以換的話, 真係搵乘客條命較飛. 出車率高既結果就係好似當年城巴咁, 柴灣道同薄扶林道幾乎每日一跪, 真係開晒巴士界先河.
1 ^2 z9 O7 J9 d' g: s% Z1 r2 i8 p& k; a7 d
日日俾人追起貨, 為左出車率, 架車係咪真係"起到貨安全無問題", 邊個知?hkitalk.net* ]" l; b8 |( b

現時新城車隊，柴灣道同薄扶林道已經唔止每日一跪了......