南港島線(東段)刊憲文件

原帖由 tonyng 於 2009-7-25 13:31 發表


據悉其中一個方案是類似老鼠車的做法。

咁咪即係轉彎同上斜都受重鐵限制??

當年唔諗住用傳統地鐵車廂都係因為想轉彎同上斜限制少d，
以配合南區地型，令走線設計更具彈性

南港島線東段地勢問題不大，但西段地勢起伏大，
如果東段選用傳統地鐵車廂，西段都要被迫跟隨，
將來西段定線同車站位置就會受嚴重限制

記得呢條線本來話每小時單方向設計容量兩萬人次. 用返市區線的車卡即係一個鐘六十卡. 又去返初初話的繁時兩分鐘一班即係一抽車得兩卡?

另外講返覆蓋人口, 睇返 2007 年區議會選舉的資料,
http://www.elections.gov.hk/dc2007/chi/summaryd.html
全鴨利洲人口不足八萬七千人, 比 1999 年時的九萬二千人少. 而鴨利洲內地段 129 號所提供的 715 個單位則似乎不在建議出入口的覆蓋範圍. 要到黃竹坑的人無論先建東段還是西段都會覆蓋到.

回 a_drew:
到南港島線西段有機會興建的話, 相信除置富外, 還要考慮如何引導石排灣及田灣居民到香港仔站.

[ 本帖最後由 YYF 於 2009-7-25 14:39 編輯 ]

原帖由 YYF 於 2009-7-25 14:37 發表
到南港島線西段有機會興建的話, 相信除置富外, 還要考慮如何引導石排灣及田灣居民到香港仔站

田灣與香港仔相距甚遠，
而且都有一定人口，
所以會作預留供日後興建田灣站

石排灣同香港仔站好近，
相信港鐵自有安排

原帖由 YYF 於 2009-7-25 14:37 發表
而鴨利洲內地段 129 號所提供的 715 個單位則似乎不在建議出入口的覆蓋範圍.

該屋苑背面山上已經係利東邨，
發展商醒目嘅就應該自己建電梯連接

仲有鴨利洲內地段129號50層太高，破壞玉桂山嘅山脊線，
嚴重影響海洋公園及未來香港仔海狹鐵路大橋望向鴨脷洲嘅景觀

南區作為海岸旅遊區，政府應對所有發展作景觀評估，不要讓地產商胡作非為，
鴨利洲內地段129號應該縮減至30層以下，
樓宇設計亦必須有特色及融合周圍環境，
屏風樓、插香樓絕對不可接受

外國好多城市都有景觀規劃(尤其是市中心同旅遊區)，
香港嘅景觀規劃則只處於起步階段

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-25 15:33 編輯 ]

原帖由 thomash 於 2009-7-25 13:07 發表
即是帶有香港特色的中型鐵路，i.e.馬鞍山線

都是件好事，看看台灣那邊的內湖線被人評到飛起（不論那有沒有政治目的）

佢地一條線兩個 singal system,
仲要 overloaded~

原帖由 YYF 於 2009-7-25 14:37 發表
記得呢條線本來話每小時單方向設計容量兩萬人次. 用返市區線的車卡即係一個鐘六十卡. 又去返初初話的繁時兩分鐘一班即係一抽車得兩卡?

另外講返覆蓋人口, 睇返 2007 年區議會選舉的資料,
http://www.elections.gov.hk/dc2007/chi/summaryd.html
全鴨利洲人口不足八萬七千人, 比 1999 年時的九萬二千人少. 而鴨利洲內地段 129 號所提供的 715 個單位則似乎不在建議出入口的覆蓋範圍. 要到黃竹坑的人無論先建東段還是西段都會覆蓋到.

回 a_drew:
到南港島線西段有機會興建的話, 相信除置富外, 還要考慮如何引導石排灣及田灣居民到香港仔站.

一架中型車的 capcity 係少過現時 urban line 唷~
MTR 提過 1 train 4 cars law~

全鴨利洲人口不足八萬七千人
it is becasue 公屋越住越少人, 加上South Horizons and LOT 128 空置率上升的後果

如何引導石排灣及田灣居民到香港仔站
由於香港仔站建於油站底, 其實可以越 tunnel to the park next to 培小,
再叫人搭 lift 上去~

迪士尼綫是採用阿爾卡特的 SelTrac 無線信號系統；
我估計南港島綫應會採用與迪士尼綫相若的信號系統。

原帖由 ronaldlau 於 2009-7-25 15:11 發表

一架中型車的 capcity 係少過現時 urban line 唷~
MTR 提過 1 train 4 cars law~

1 train 4 cars 係話用膠輪個時提

http://hk.myblog.yahoo.com/lei-tung/article?mid=2188

個度其實改個兩次則, 依家無五十層甘高, 但係將會係一個好礙眼的偽豪宅項目.

原帖由 SSBT 於 2009-7-24 19:44 發表
其實唔係好明,
點解港鐵唔可以好似而家落馬洲支線既模式,
起埋黃竹坑至香港仔一段,
然後列車以梅花間竹式由金鐘開去海怡半島同埋香港仔 ..

南港島線東段先以支線形式開到香港仔的建議，2009年5月已有兩位市民不約而同地向立法會提交，他們的意見書已在鐵路事宜小組委員會的網站上刊登：
林先生　http://www.legco.gov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0515cb1-1519-13-c.pdf
周先生　http://www.legco.gov.hk/yr08-09/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0515cb1-1519-11-c.pdf

而路政署於6月底作出回覆，以下節錄自該位周先生的網誌：（http://pingsum.blogspot.com/2009/06/blog-post_26.html）

重溫一下，筆者在意見書提出了三個訴求：以支線方式延長南港島線至香港仔、優化金鐘站轉乘安排以及月台預留將來擴充至六卡車廂的可能性。針對第一點，當局如此回應：「閣下所提出就南港島線增建香港仔站的建議，其實已納入為南港島線（西段）的一部份。就這個項目，我們會於南港島線（東段）落成後不斷檢討南區日增的交通需求，及興建時間表。」 當局真是天真地以為筆者不知道香港仔站在現時當局的計劃中屬於西段嗎？意見書已清楚表明，建議將黃竹坑至香港仔一段西段提早動工，以配合東段的啟用。更驚人的是，當局表示會在「南港島線（東段）落成後」才會檢討南區交通需求及西段之興建時間表，即是意味著在2015年之前，當局並無任何籌劃興建南港島線西段的打算，情況僅比被建議於2016年之後才興建的北港島線稍為好一點而已。

對林先生的回覆則如下：

原帖由 K仔 於 2009-7-26 12:16 發表
重溫一下，筆者在意見書提出了三個訴求：以支線方式延長南港島線至香港仔、優化金鐘站轉乘安排以及月台預留將來擴充至六卡車廂的可能性。針對第一點，當局如此回應：「閣下所提出就南港島線增建香港仔站的建議，其實已納入為南港島線（西段）的一部份。就這個項目，我們會於南港島線（東段）落成後不斷檢討南區日增的交通需求，及興建時間表。」 當局真是天真地以為筆者不知道香港仔站在現時當局的計劃中屬於西段嗎？意見書已清楚表明，建議將黃竹坑至香港仔一段西段提早動工，以配合東段的啟用。更驚人的是，當局表示會在「南港島線（東段）落成後」才會檢討南區交通需求及西段之興建時間表，即是意味著在2015年之前，當局並無任何籌劃興建南港島線西段的打算，情況僅比被建議於2016年之後才興建的北港島線稍為好一點而已。

that mean...
may be HYD may not agreed to build SIL,
只因 馮生迫 Donald 將 SIL 作 election promise..
咁才霸王硬上弓咁做...
(快過 WIL).. XDD~