南華早報報道翻譯：廣深港高速鐵路省不了時間

原帖由 Kaix 於 2009-7-29 14:31 發表


基建係要為未來服務，
唔單單為左應付現有需求

對, 其實想講, 睇過那d 巴士歷史dvd 都會見過,
紅隧初通車時, 都係好少車用....d 巴士都唔多人坐,
但今時今日, 情況又係點?

其實基建一直都係講緊長遠, 如果當有真正需求,
先黎起, 就已經太遲了....

好多野都係, 起左未必預期咁快有用, 但當全中國
高速鐵路網絡成熟時, 以中國本身的人口及發展,
到時應該可以與現時歐洲等地相比...

如果往往只用現今標準/情況去睇, 直通車加飛機,
都一定夠應付, 但將來情況會係點? 人數我唔敢講,
但肯定的是香港與內地只是一定更加融合吧....

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-7-29 14:51 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2009-7-29 14:48 發表
對, 其實想講, 睇過那d 巴士歷史dvd 都會見過,
紅隧初通車時, 都係好少車用....d 巴士都唔多人坐,
但今時今日, 情況又係點?

其實基建一直都係講緊長遠, 如果當有真正需求,
先黎起, 就已經太遲了....

當年紅隧通車前，
九龍居民較少往港島工作，
紅隧可以話係融合左港九兩地，
之後地鐵過埋海就更進一步添

高鐵都一樣，
可以帶動更多經貿合作，
更多跨境商業活動

現時以本地通勤線東鐵作主要跨境交通，
以及在過境上嘅安排，已經係經貿上嘅壁壘

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-29 15:12 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-7-29 14:51 發表
http://www.td.gov.hk/FileManager/TC/Content_2007/table82.pdf

http://www.td.gov.hk/transport_i ... digest/index_tc.htm

以下為各管制站的約數
每月190萬人用落馬州支線管制站, 130萬人用深西, 700萬人用羅湖 ...

其實要得到更多資訊, 未必單靠政府網站,
《大公報》及《經濟日報》也不時有關於跨境基建的官方消息,
分分鐘比上政府網慢慢search要多。

記得該報曾引述過內地官員於石壁設站的原因,
一為收地問題, 二為避免市中心地區過度發展,
可見高鐵建成後, 必然開發附近地區。
商業活動多了, 自然多乘客。

[有時間我會找來該篇報導]

原帖由 eg9515 於 2009-7-29 00:53 發表


我既意思，有d資料係政府手度，我地小市民係無辦法羅到
想做功課都做唔到呀
好多好基本既資料，其實政府都無提供到，俾公眾去評價應唔應該起呢條鐵路，茲舉數例﹕
1. 廣深港、蓮塘、港珠澳、港深機場同時興建，加上現有口岸，人流 ...

http://www.hkip.org.hk/SymposiumRegionalPlanning_GPRD/Theme3/Albert%20yuen.pdf
希望呢個powerpoint 可以幫幫到你..

原帖由 Kaix 於 2009-7-29 13:27 發表


咁新廣州站又真係遠左d

新横浜、新大阪、新神戶都係舊有市區嘅伸延，
同舊有市區好近

如果高鐵在若干中途站的話,
討論廣州總站離市中心又多遠根本沒有意義。

以下取自《文匯報》2009年1月1日 A4版

廣深港高鐵港段簡介

全長： 約26公里

班次： 繁忙時段約3分鐘一班

車速： 最高行車時速為200公里

最高載客量：每小時1萬人次(單向計算)

車站：
香港段—西九龍總站

內地段—福田、龍華、虎門及石壁

停泊站及緊急救援站：暫定設於元朗石崗

這條始終是廣深港高速鐵路。