南環線通車後巴士服務

506咁改不如開K50好過，

K50當年建議為屯門碼頭開，經美樂，龍門居，豐景園，市中心，何福堂，景峰，富泰往兆康（北），

同期建議路線有K53及K58，後來不知為甚麼只有K50沒開辦

原帖由 Sin_11876 於 2009-8-1 02:53 發表


海麗村仲有空坑擺 12 咩? 巴士,鐵路,生活2 c5 M" _% N/ S" M8 s7 c* H
連 914 同 971 都要共用一條坑喎...www.hkitalk.net/ c1 h' |, y4 v. W

ot: 有次搭 701 去海麗, 車長去到總站時入錯 914/971 條坑   P6 }2 |% ~( ]/ g  F/ O: i; }
要倒後出總站再入過 701 條坑 (當時還未落客) : m( ?" d9 r/ H1 ~( J. E8 C( q  K
佢話咩嗰朝揸 971->701>702->971->701 etc...
攪到超亂, 成日記錯白己揸緊咩線......

假設12擺左海麗村,咁702要踢出深盛道做bt?

[ 本帖最後由 4eyesryo 於 2009-8-2 03:39 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2009-8-2 01:39 發表
506咁改不如開K50好過，

K50當年建議為屯門碼頭開，經美樂，龍門居，豐景園，市中心，何福堂，景峰，富泰往兆康（北），

同期建議路線有K53及K58，後來不知為甚麼只有K50沒開辦 ...

摷返區議員份陳年單張睇過，K50係去富泰經兆康南，當年係我呢post三條線出黎，不過望返係經何福堂。

A73所走的路線，若果利用鐵路真是很轉折，大部分地方都是沒有輕鐵到達

天水圍美湖居、富泰、置樂、屯南多間學校

而且上下課時間，可見單層巴班班車頂閘

以港鐵每日1000人次，計返早晚服務，早晚各自都有500人。雖然某些班次只得幾個人

真是很有需求

原帖由 ferrypier 於 2009-8-1 23:43 發表



如果西鐵部派車真係咁緊張，而A73又好似其他版友所講有存在既需要，
解決方法係應該買新巴士，而唔係以 "A73相對其他線客量少d所以唔該cut左佢" 為理由局住取消。 ...

買新巴士條數, 同取消一條一直蝕緊錢兼少人搭既線黎比較, 邊樣值得做先?
再者, 宜家最重要係朝早繁忙時間唔夠車行, 值唔值得買多幾部車返黎應付朝早繁時?
所以我認為唔到最後一步都唔考慮租車或買車。

同埋呢篇文多數都係指出 A73 客量係點, 其他路線客量係點, 預計九龍南線
通車之後客量係點, 根本就冇乜人提過。試問咁樣點得出 A73 只係比其他線
客量少 D?

其實應該 cut 鐘就真既
而家開緊 0630-0900 | 1500 - 1900
過左 0800 都冇學生需要佢啦
1530 之前根本冇咩學校放學 , 1900 尾車又係太遲

最抵死係預唔到既班次
17/18 分班都大概知道係 35分 2 班  

假日直頭冇需要開 , 根本最大份既學生客冇左

-
九龍南線只係點火
個炸彈一直都在

即係T2路線點行呀...

順便講埋 ,
506 延長個人認為絕對有可能係為左用 12 米 (8xx) 而設

友愛路用唔到 12 米唔多唔少係路面既 11 米限制
(而家 11.3m 已經超過有關限制 , 相信已經取得 permission)

加上有人指出西北區有可能派 8xx ,
唔 , 可能係 506 有大車行先

原帖由 WinnieThePooh 於 2009-8-1 21:50 發表


成個大西北既集體運輸就係甘
二十年前就係輕鐵巴士互轉
依家就變左港鐵與巴士/輕鐵互轉

有無一程過交通服務係大西北交通甚至係全香港既根本問題
只係歷史因素令A73存在至今
當有人將A73存廢放大之時
又睇唔睇到有 ...

當年政府強行搞個輕鐵專區
強行要人原本一程過既路程轉為要轉車
咁點算"就係咁"呢?
輕鐵/政府強行改變當年既模式
係咪應該為佢"用佢所製訂既模式強行令居民改變"對居民作出一個補償?
如果連呢類補償都唔想做既時候
有咩理由要居民信服呢?